0445116024
BOSCH 0445116024 Injetor Common Rail Piezo para BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445116024 é um injetor diesel common rail piezoelétrico de terceira geração (CRI3-20), desenvolvido para os motores BMW de quatro cilindros N47 (2.0L) e seis cilindros N57 (3.0L) em conformidade com as normas Euro 4 e Euro 5. Utilizando um atuador piezoelétrico em pilha multicamadas de cristais piezocerâmicos que atua diretamente sobre a servoválvula hidráulica, esta unidade atinge tempos de resposta de abertura e fechamento inferiores a 100 microssegundos - cerca de três vezes mais rápido do que injetores com eletroválvula convencional. Operando com pressão de rampa / rail dinâmica de até 2000 bar, suporta injeção múltipla com até cinco pulsos por ciclo de combustão (duas injeções piloto, injeção principal e duas pós-injeções para regeneração térmica do DPF). Combinado ao bico injetor de alta precisão 0433172081 (DLLA148P1688), proporciona pulverização e atomização excepcionalmente finas do combustível, reduz emissões de material particulado e garante uma combustão silenciosa em toda a faixa de operação do motor.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445116024 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 |
| Kit de anéis de vedação | F00VP01004 |
Dicas de instalação
- Substitua sempre a anilha de vedação em cobre (padrão BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) e o parafuso do grampo de fixação a cada intervenção. Limpe o assentamento na cabeça do motor com escovas de alargamento de latão não abrasivas até ao alumínio virgem. Aperte o parafuso do grampo M6 exatamente a 13 N·m. Não aperte excessivamente, pois o excesso de aperto deforma o corpo do injetor e bloqueia a agulha interna.
- Aperte a porca de união da tubagem de alta pressão do rail a 28 N·m utilizando uma chave de boca aberta para tubagens (crowfoot), mantendo um contra-apoio rigoroso no sextavado de entrada para evitar a torção do módulo piezoelétrico interno.
- Introduza o código de calibração IMA alfanumérico de 7 caracteres gravado na cabeça elétrica de plástico do injetor no módulo de comando BMW DDE utilizando ISTA/D, INPA ou uma ferramenta de diagnóstico equivalente. Ligue a ignição durante 15 segundos para memorizar os valores de calibração antes do arranque.
- Nunca acione o motor de arranque com o sistema de combustível de alta pressão a seco após a substituição do injetor. Purgue e faça a ferragem do circuito de baixa pressão através da bomba elétrica do depósito utilizando a rotina de purga de combustível ISTA durante um mínimo de 3 minutos para evitar gripagem na bomba de alta pressão e na agulha do bico piezoelétrico.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada OE para este injetor?
Este injetor corresponde aos números de peça genuínos BMW 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 e ao número de peça remanufaturada no programa de troca Bosch 0986435394.
Este é um injetor common rail piezoelétrico ou solenoide?
O 0445116024 é um injetor common rail piezoelétrico de terceira geração (CRI3-20) que opera a pressões de até 2000 bar. Ele não é intercambiável com injetores solenoide de gerações anteriores, como o 0445110289, devido a estágios de acionamento (drivers) incompatíveis na ECU e diferentes níveis de pressão de rail.
A programação do código IMA / IQA na ECU é obrigatória após a montagem?
Sim, a gravação na ECU BMW DDE do código IMA exclusivo de calibração de fábrica com 7 dígitos, gravado no cabeçote do injetor, é obrigatória. A omissão dessa codificação causará marcha lenta irregular, falhas de desvio no balanceamento de cilindros e sobrecarga de fuligem no filtro DPF.
Quais são as especificações corretas de torque de aperto?
O parafuso M6 da flange de fixação do injetor requer um torque de aperto exato de 13 N·m para garantir a vedação adequada sobre a arruela de vedação de cobre corta-fogo no alojamento do injetor. A porca de união da tubulação de combustível de alta pressão requer um torque de aperto de 28 N·m, devendo-se contra-apoiar a conexão de entrada.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos de diagnóstico de anomalia (DTC)?
Os sintomas típicos de falha incluem partida difícil a frio (causada frequentemente por excesso de vazão de retorno), detonação/ruído no motor em marcha lenta, fumaça preta no escapamento sob aceleração e alta frequência de regeneração do DPF. Os códigos de falha comuns incluem 4B90 (Monitoramento da Pressão do Rail na Partida do Motor), 4560 / 4570 (Plausibilidade de Entrega de Pressão do Rail) e 4AD5 / 4AD6 (Adaptação de Quantidade Zero / Limites de Balanceamento de Cilindros Excedidos).
Qual é a resistência elétrica aceitável do módulo de cristal piezoelétrico?
À temperatura ambiente de 20°C, a resistência entre os terminais do atuador piezoelétrico deve medir aproximadamente de 150k a 200k ohms (capacitância entre 3.0 e 3.5 microfarads). Crucialmente, a resistência de isolamento em relação à carcaça/massa do injetor deve exceder 100 megaohms quando testada com um megômetro a 250V; qualquer continuidade para a massa indica ruptura de isolamento do conjunto de cristal interno, exigindo a substituição do componente.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.