0445116024
BOSCH 0445116024 Common Rail Piezo Spridare för BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barProduktöversikt
Bosch 0445116024 är en tredje generationens (CRI3-20) piezoelektrisk common rail-injektor utvecklad för BMW:s fyrcylindriga N47 (2.0L)- och sexcylindriga N57 (3.0L)-motorer med utsläppsklass Euro 4 och Euro 5. Genom ett flerlagers piezokeramiskt ställdon (piezo-ställdon) som verkar direkt på den hydrauliska servoventilen uppnår enheten öppnings- och stängningstider under 100 mikrosekunder - cirka tre gånger snabbare än konventionella spridare med magnetventil. Med ett dynamiskt railtryck på upp till 2000 bar hanterar den upp till fem separata insprutningspulser per arbetscykel (två förinsprutningar, huvudinsprutning samt två efterinsprutningar för termisk DPF-regenerering). Tillsammans med precisionsspridarspetsen 0433172081 (DLLA148P1688) säkerställer den exceptionellt fin bränsleförstoftning, sänkta partikelutsläpp och tyst dieseldrift över hela motorns arbetsområde.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445116024 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Tätningsringsats | F00VP01004 |
Monteringsanvisningar
- Byt alltid ut kopparpackningen (standard BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) och fästklämmans bult vid varje service. Rengör sätet i topplocket med icke-slipande mässingsborstar ned till ren aluminium. Dra åt M6-fästbulten till exakt 13 N·m. Dra inte åt för hårt, eftersom överdragning deformerar injektorkroppen och gör att den interna nålen kärvar.
- Dra åt överfallsmuttern för högtrycksröret mot railen till 28 N·m med en särskild öppen kråkfotsnyckel (crowfoot), och håll samtidigt strikt emot på inloppets sexkantsfattning för att förhindra att den interna piezomodulen vrids.
- Mata in den 7-teckens alfanumeriska IMA-kalibreringskoden som är ingraverad på injektorns elektriska plasthuvud i BMW DDE-styrenheten med ISTA/D, INPA eller ett likvärdigt diagnosverktyg. Slå på tändningen i 15 sekunder för att spara kalibreringsvärdena före start.
- Kör aldrig startmotorn med ett torrt högtrycksbränslesystem efter injektorbyte. Lufta och förfyll lågtryckskretsen via den elektriska pumpen i tanken med hjälp av ISTA-bränsleluftningsrutinen i minst 3 minuter för att förhindra skador på högtryckspumpen och piezonålventilen.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka är OE-korsreferenserna för denna injektor?
Denna common rail-injektor motsvarar BMW originalartikelnummer 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 samt Bosch fabriksrenoverade utbytesartikelnummer 0986435394.
Är detta en piezo- eller solenoidstyrd common rail-injektor?
0445116024 är en tredje generationens (CRI3-20) piezoelektrisk common rail-injektor som arbetar vid upp till 2000 bar. Den kan inte ersättas av eller förväxlas med tidigare solenoidinjektorer såsom 0445110289 på grund av inkompatibla slutsteg i motorstyrdonet (ECU) och skilda rail-tryck.
Krävs IMA- / IQA-kodning i motorstyrdonet efter montering?
Ja, programmering av det unika 7-siffriga fabrikskalibreringsvärdet (IMA-kod) som är ingraverat på injektorns topp i BMW DDE-styrdonet är obligatorisk. Utebliven kodning resulterar i ojämn tomgång, avvikelser i cylinderbalanseringen och kraftigt ökad sotbelastning i partikelfiltret (DPF).
Vilka är de korrekta specifikationerna för åtdragningsmoment?
M6-bulten till injektorns spännjärn kräver ett exakt åtdragningsmoment på 13 N·m. Högtrycksrörets kopplingsmutter kräver ett åtdragningsmoment på 28 N·m med mothåll på inloppsanslutningen.
Vilka är de vanligaste felsymtomen och felkoderna?
Typiska felsymtom är svårstartad motor vid kallstart, knackande gång på tomgång, svart avgasrök vid acceleration och onormalt hög DPF-regenereringsfrekvens. Vanliga felkoder är 4B90 (Railtrycksövervakning vid motorstart), 4560 / 4570 (Plausibilitet för railtrycksmatning) och 4AD5 / 4AD6 (Gränsvärden överskridna för nollmängdsadaption / cylinderbalansering).
Vad är acceptabel elektrisk resistans för piezokristallmodulen?
Vid 20°C omgivningstemperatur ska anslutningsresistansen över piezoaktuatorns stift mäta cirka 150k till 200k ohm (kapacitans cirka 3.0 till 3.5 mikrofarad). Det är absolut nödvändigt att isolationsresistansen mot injektorns stomme överstiger 100 megaohm vid provning med en 250V-megger; all överledning till jord indikerar internt isolationshaveri i kristallstapeln och kräver utbyte av injektorn.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.