0445120062
Injector Common Rail BOSCH 0445120062 pentru tractoare agricole Fendt / Valtra / Massey Ferguson cu motoare AGCO Sisu Power
837069214, 837069326, V837069326, V867069326F00RJ01522DLLA152P15631600 barPrezentare produs
Bosch 0445120062 este un injector Common Rail de înaltă performanță pentru regim greu (generația CRIN2-16), proiectat pentru motoarele diesel AGCO Sisu Power care echipează utilaje agricole, inclusiv tractoare Fendt, Valtra și Massey Ferguson. Funcționând la presiuni de injecție de până la 1600 bar, acest injector acționat prin solenoid integrează duza de înaltă precizie Bosch DLLA152P1563 (cod piesă 0433171962), asociată cu setul de supapă de comandă de mare durabilitate F00RJ01522. Injectorul asigură o dozare optimizată a injecțiilor multiple pentru a respecta standardele de emisii Stage IIIA și Tier 3, maximizând în același timp economia de combustibil și cuplul motorului. Defectarea prematură a injectorului este cauzată frecvent de contaminarea motorinei, uzura prin abraziune cu particule sau degradarea chimică a combustibilului cu conținut foarte scăzut de sulf, fenomene care duc la eroziunea scaunului supapei de comandă și la griparea acului duzei. Simptomele obișnuite de defecțiune includ acționarea prelungită a demarorului la pornire, ralanti neregulat, retur excesiv de combustibil, fum negru dens sub sarcini agricole ridicate și coduri de eroare în ECU privind echilibrarea cilindrilor.
Verificați codurile OEM agricole 837069214 sau V837069326 înainte de a comanda; fiecare injector de schimb CRIN2 necesită programarea codului său unic IMA în unitatea de control a motorului (ECU) AGCO Sisu EEM pentru a asigura o alimentare echilibrată pe fiecare cilindru.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Fendt 700 / 800 Vario Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2014 |
| Valtra T-Series / N-Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2015 |
| Massey Ferguson 6400 / 7400 / 8400 Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2013 |
| AGCO RT / DT Series Tractors | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2007-2014 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120062 |
| Marcă | Fendt / Valtra / Massey Ferguson / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Cod OE | 837069214, 837069326, V837069326, V867069326 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 35 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Tier 3 / Stage IIIA |
| Familie motor | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și impuritățile din jurul puțurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru și declipsați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur combustibil.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele de racord de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Extrageți elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice de fixare trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este calaminat sau blocat, atașați un extractor mecanic inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și finisați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și o freză specială, aspirând impuritățile până când suprafața metalică rămâne perfect curată și plană.
- Montați noua șaibă de etanșare din cupru: Poziționați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o peliculă fină de vaselină termorezistentă pentru a o menține fixată.
- Montați injectorul cu pastă ceramică termorezistentă: Aplicați un strat foarte subțire de pastă ceramică termorezistentă pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Poziționați șuruburile bridei și strângeți-le în treptele specificate de producător (35 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați manual piulițele de racord pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile rampei și admisia injectorului la 30 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele returului de combustibil până când colierele de siguranță se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului.
- Calibrarea codului IMA/QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu puneți niciodată motorul în funcțiune fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, funcționare dezechilibrată și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de etanșare din cupru noi și șuruburi de fixare noi - reutilizarea etanșărilor vechi duce la scăpări masive de gaze de ardere (depuneri masive de calamină de tip „black death”).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A SISTEMULUI DE ALIMENTARE: O particulă microscopică contaminantă de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ01522 sau acul pulverizatorului - lăsați dopurile de protecție pe conducte până în momentul racordării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 35 N·m a bridei - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120062 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120062 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe conectorul electric sau pe corpul solenoidului, care definește toleranțele de debitare a combustibilului la diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti stabil pe toți cilindrii, conformitatea cu normele de emisii Tier 3 / Stage IIIA și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120062 defect pe Fendt / Valtra / Massey Ferguson AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3?
Simptomele frecvente includ pornirea greoaie și prelungită la rece, funcționarea neregulată sau oscilantă la ralanti, fum negru la eșapament în sarcină (uzura acului duzei/supra-alimentare), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), bătăi sau țăcănit sub sarcină, consum crescut de motorină, coduri de eroare pentru rateuri de combustie (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur, care provoacă erori de presiune scăzută în rampa comună la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică de bază pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00RJ01522) și a duzei (DLLA152P1563) are loc simultan pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate determină frecvent vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea etanșă la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare etanșă dacă este reutilizată. În plus, majoritatea șuruburilor pentru brida de fixare sunt șuruburi elastice concepute pentru strângere la limita de curgere (de unică folosință); refolosirea lor implică riscul de rupere în chiulasă sau slăbirea forței de fixare a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445120062?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de combustibil cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (clasă de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați parametrii de compensare a debitului pe fiecare cilindru cu un tester de diagnoză după primii 500 km de funcționare.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.