0445120121
BOSCH 0445120121 Injector Common Rail pentru Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barPrezentare produs
Bosch 0445120121 este un injector common rail diesel heavy-duty din seria CRIN2-16, proiectat pentru autocamioane grele comerciale, autobuze si utilaje industriale speciale echipate cu motoare Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L si DCEC ISDe 6.7L. Utilizat pe scara larga pe aplicatii precum Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman si excavatoare industriale SANY, acest injector comandat prin electrovalva lucreaza la o presiune in rampa comuna de pana la 1600 bar. Componentele hidraulice interne includ supapa de comanda de precizie F00RJ01941, duza injector cu orificii 0433172047 (stantata DLLA142P1709) si ansamblu electromagnet F00RJ02697, oferind o dozare a injectiei pilot si a injectiei principale precisa la nivel de milisecunda. Construit pentru a respecta norma de poluare Euro 3 si Euro 4, montajul impune respectarea stricta a procedurii de aliniere a tubului conector de inalta presiune (connector tube) si scrierea codului unic de calibrare IMA in calculatorul de motor (ECM).
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Sistem de alimentare | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Nozzle Part NumberSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Cheie dinamometrică calibrată și cap cheie tip gheară de rac pentru conducte, Set de perii de alamă pentru scaunul injectorului și unitate industrială de extracție prin vid, Tester de diagnoză electronică dedicat pentru codare IMA/injectoare
- Alesați și curățați temeinic locașul injectorului din chiulasă până la metal curat, folosind o perie specială din alamă pentru scaune de injector; suflați toate depunerile de calamină și verificați absența totală a reziduurilor.
- Montați o șaibă de etanșare din cupru nouă și originală, de grosime corectă (standard 1.5mm), pe vârful duzei și instalați un inel O nou din viton pe corpul injectorului, lubrifiat cu ulei de motor curat.
- Coborâți ansamblul injectorului 0445120121 drept în locaș, aliniind orificiul lateral de alimentare cu combustibil către canalul tubului de legătură din chiulasă, și strângeți șurubul bridei de fixare doar cu mâna (aprox. 3-5 N·m).
- Introduceți un tub conector de înaltă presiune (tub de alimentare) nou sau meticulos inspectat prin chiulasă și strângeți piulița de fixare a tubului conector la cuplul preliminar de aliniere de 15 N·m.
- Strângeți șurubul bridei de fixare a injectorului la cuplul final de 24 N·m pentru a așeza ferm șaiba de cupru pe scaunul din chiulasă.
- Finalizați strângerea piuliței de fixare a tubului de alimentare de înaltă presiune la 50-55 N·m pentru a stabili o etanșare sferică metal-pe-metal de înaltă presiune.
- Conectați conducta de înaltă presiune de la rampa comună folosind metoda contra-ținerii cu 2 chei, strângeți piulița conductei la 30-35 N·m, conectați mufa cablajului solenoidului și programați codul unic de calibrare IMA în ECM prin intermediul testerului de diagnoză.
- Risc de aliniere a tubului de alimentare de înaltă presiune: Strângerea șurubului bridei de fixare la 24 N·m înainte de instalarea tubului conector va dezalinia îmbinarea sferică de etanșare. Această dezaliniere provoacă pierderi interne de combustibil de înaltă presiune în mecanismul de distribuție, ducând la pornire greoaie, pierdere de putere și codul de eroare P0087. Respectați întotdeauna succesiunea de cuplu 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspectați vârful de etanșare al tubului de alimentare: La fiecare înlocuire a injectorului 0445120121, examinați vârful sferic de alamă/oțel al tubului conector de înaltă presiune. Orice eroziune a marginilor, zgârieturi sau turtiri impun înlocuirea imediată a ansamblului tubului conector (Cummins 4929864 / 3957087); refolosirea tuburilor deteriorate duce la pierderea imediată a presiunii în rampă.
- Obligația strângerii conductei cu 2 chei: Când strângeți conducta rampei de înaltă presiune la 30-35 N·m, țineți întotdeauna contra pe piulița tubului conector cu o a doua cheie fixă. Cuplul necompensat poate răsuci tubul conector sau poate fisura racordul de intrare a combustibilului din corpul injectorului.
Întrebări frecvente
Ce simptome indică defectarea unui injector Bosch 0445120121 pe motoarele Cummins ISB / QSB?
Indicatorii uzuali de defectare includ pornirea greoaie sau acționarea prelungită a demarorului la cald din cauza unui debit de retur dinamic excesiv prin supapa de comandă F00RJ01941, fum negru la evacuare în accelerare cauzat de uzura orificiilor duzei DLLA142P1709, bătăi ale motorului în sarcină și codul de eroare P0087 (Presiune prea scăzută în rampa de combustibil).
Este necesară codarea în ECU după montarea injectorului 0445120121?
Da. Injectorul 0445120121 dispune de un cod IMA alfanumeric calibrat individual, gravat cu laser pe capul conectorului electric. Acest cod trebuie înscris în ECM-ul motorului (cu Cummins INSITE sau un tester de diagnoză pentru camioane) pentru a permite corecțiile individuale ale debitului de combustibil și ale avansului la injecție pentru fiecare cilindru.
Care sunt codurile de referință OE echivalente pentru 0445120121?
Principalele coduri OE de referință includ Cummins 4940640, 4940170, 5263308 și Dongfeng DFM C4940640.
Ce debit de retur dinamic este acceptabil în timpul testării pe banc?
La temperatura normală de funcționare și în sarcină maximă (1600 bar), debitul de retur maxim admisibil nu trebuie să depășească 45 ml/min per injector. Un debit de retur dinamic ce depășește 50 ml/min confirmă uzura scaunului intern al supapei de comandă F00RJ01941, cauzând căderea presiunii în rampă și refuzul pornirii la cald.
Care este rezistența corectă a bobinei pentru testarea electromagnetului?
Utilizând un multimetru digital calibrat, la o temperatură ambiantă de 20°C, măsurarea între cei doi pini ai bobinei electromagnetice trebuie să indice 0.25 - 0.50 Ohmi. O rezistență sub 0.20 Ohmi indică spire interne în scurtcircuit, în timp ce o rezistență peste 0.60 Ohmi indică degradarea conexiunii bornelor, ambele declanșând coduri de eroare de circuit ale electromagnetului (P0201-P0206).
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.