0445120212
BOSCH 0445120212 Injector Common Rail pentru Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barPrezentare produs
Bosch 0445120212 este un injector common rail diesel heavy-duty CRIN2-16, proiectat pentru autocamioane comerciale si aplicatii industriale echipate cu familiile de motoare Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector F4AE0481 si derivate ale acestora. Utilizat pe flote comerciale de vehicule DAF LF45/LF55, Ford Cargo si Volkswagen Constellation, acest injector actionat prin electrovalva functioneaza la o presiune in rampa comuna de pana la 1600 bar. Circuitul hidraulic include ansamblul supapa de comanda F00RJ02130, duza injector cu orificii 0433175501 (stantata DSLA143P5501) si ansamblul bobina F00RJ02697, asigurand etape precise de injectie multipla (injectie pilot si injectie principala). Construit pentru o anduranta ridicata in conditii operationale Euro 3 si Tier 3, acesta necesita respectarea stricta a cuplului de strangere si introducerea codului de calibrare IMA in modulul de comanda al motorului (ECU) pentru a asigura un debit echilibrat pe fiecare cilindru si respectarea normelor de poluare.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Sistem de alimentare | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Nozzle Part NumberSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Cheie dinamometrică calibrată și cap cheie deschisă de conducte (crowfoot), Set de perii de alamă pentru scaunul injectorului și unitate industrială de extracție prin vid, Tester de diagnosticare electronic dedicat pentru codare IMA/injectoare
- Alesați și curățați temeinic locașul injectorului din chiulasă până la metal curat, folosind o perie specială de alamă pentru scaun; suflați toate depunerile de calamină și confirmați absența totală a reziduurilor.
- Montați o șaibă de cupru nouă originală cu grosimea corectă (standard 1.5mm) pe vârful duzei și instalați un inel O-ring nou din viton pe corpul injectorului, lubrifiat cu ulei curat de motor.
- Coborâți ansamblul injector 0445120212 drept în locaș, aliniind orificiul lateral de admisie către orificiul tubului conector, și strângeți șurubul bridei de fixare manual (aprox. 3-5 N·m).
- Instalați un tub conector de înaltă presiune (feed tube) nou sau minuțios inspectat prin chiulasă și strângeți piulița de reținere a tubului la specificația preliminară de aliniere de 15 N·m.
- Strângeți șurubul bridei de fixare a injectorului la cuplul final de 24 N·m pentru a așeza ferm șaiba de cupru pe scaunul din chiulasă.
- Finalizați strângerea piuliței de reținere a tubului conector de înaltă presiune la 50-55 N·m pentru a obține o etanșare sferică metal-pe-metal de înaltă presiune.
- Conectați conducta de înaltă presiune din rampă utilizând metoda de contra-ținere cu 2 chei, strângeți piulița conductei la 30-35 N·m, conectați cablajul solenoidului și programați codul unic de calibrare IMA în ECU prin intermediul testerului de diagnoză.
- Risc de dezaliniere a tubului de înaltă presiune: Strângerea șurubului bridei de fixare la 24 N·m înainte de instalarea tubului conector va dezalinia îmbinarea sferică de etanșare. Această dezaliniere generează scurgeri interne de combustibil de înaltă presiune în mecanismul de distribuție, provocând pornire lungă la cheie, pierdere de putere și codul de eroare P0087. Mențineți întotdeauna succesiunea de cuplu 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspecția vârfului de etanșare al tubului conector: La înlocuirea injectorului 0445120212, examinați vârful sferic din alamă/oțel al tubului conector de înaltă presiune. Orice eroziune a muchiei, zgârietură sau aplatizare impune înlocuirea imediată a ansamblului tub conector (Cummins 4929864 / 3957087); reutilizarea tuburilor deteriorate determină pierderea imediată a presiunii din rampă.
- Obligativitatea strângerii cu 2 chei: Când strângeți conducta rampei de înaltă presiune la 30-35 N·m, țineți întotdeauna contra pe piulița tubului conector cu o a doua cheie fixă. Un cuplu nesusținut poate răsuci tubul conector sau poate fisura racordul de intrare a combustibilului din corpul injectorului.
Întrebări frecvente
Ce simptome indică defectarea unui injector common rail Bosch 0445120212 pe motoarele Cummins ISBe?
Indicatorii uzuali de defecțiune includ pornirea greoaie sau acționarea prelungită a demarorului la cald cauzată de un debit de retur dinamic excesiv prin supapa de comandă F00RJ02130, fum negru la eșapament în accelerare provocat de uzura orificiilor duzei DSLA143P5501, bătăi ale motorului în sarcină și codul de eroare diagnostic P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low - presiune prea scăzută în rampa comună).
Este necesară codarea în ECU după instalarea injectorului 0445120212?
Da. Injectorul 0445120212 dispune de un cod IMA alfanumeric, calibrat individual și gravat cu laser pe capul conectorului electric. Acest cod trebuie înscris în ECU-ul motorului (cu Cummins INSITE, DAF DAVIE sau un tester de diagnoză comercial universal) pentru a permite corecțiile individuale per cilindru ale debitului injectat și ale avansului la injecție.
Care sunt codurile de referință OE echivalente comune pentru 0445120212?
Principalele coduri OE de prim-montaj includ Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; și Iveco 3230159500. Codul oficial Bosch pentru piesa recondiționată în programul de schimb este 0986435508.
Ce debit de retur dinamic este acceptabil în timpul testării pe bancul de probă?
La temperatura normală de funcționare și în sarcină maximă (1600 bar), debitul de retur maxim admisibil nu trebuie să depășească 45 ml/min per injector. Un debit de retur dinamic de peste 50 ml/min confirmă uzura scaunului intern al supapei de comandă F00RJ02130, ceea ce generează căderi de presiune în rampă și refuzul pornirii la cald.
Care este rezistența corectă a bobinei pentru verificarea solenoidului?
Utilizând un multimetru digital calibrat, la o temperatură ambiantă de 20°C, măsurarea între cei doi pini ai solenoidului trebuie să indice 0.25 - 0.50 Ohms. O rezistență sub 0.20 Ohms indică spire interne în scurtcircuit, în timp ce o rezistență de peste 0.60 Ohms indică o degradare a conexiunilor la borne, ambele defecțiuni generând coduri de eroare DTC pe circuitul solenoidului: P0201-P0206.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.