0445120273
BOSCH 0445120273 Injector Common Rail pentru Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barPrezentare produs
Bosch 0445120273 este un injector diesel common rail heavy-duty CRIN2-16, dezvoltat pentru camioane comerciale și aplicații industriale acționate de platformele de motoare Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector și derivatele acestora. Utilizat în flote comerciale pe vehicule DAF LF45/LF55, Ford Cargo și Volkswagen Constellation, acest injector acționat prin electrovalvă operează la o presiune în rampă comună de până la 1600 bar. Circuitul hidraulic conține ansamblul supapă de comandă F00RJ02130, duză injector cu orificii 0433175540 (marcată DSLA143P5540) și electrovalvă F00RJ02697, generând cicluri precise de injecție multiplă (preinjecție și injecție principală). Construit pentru durabilitate ridicată conform specificațiilor normelor de poluare Euro 3 și Euro 4, acesta necesită respectarea strictă a etapelor de strângere la cuplu și programarea codului de calibrare IMA în unitatea de comandă a motorului pentru asigurarea debitului echilibrat pe cilindru și respectarea emisiilor.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Sistem de alimentare | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Nozzle Part NumberSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Cheie dinamometrică calibrată și cap de cheie deschis tip labă de gâscă (crowfoot), Trusă de perii din alamă pentru locașul injectorului și unitate industrială de aspirare cu vid, Tester electronic de diagnoză dedicat pentru codare IMA/injectoare
- Curățați temeinic locașul injectorului din chiulasă până la metal curat cu o perie specială de scaun din alamă; suflați toate depunerile de calamină și asigurați-vă că nu rămân resturi.
- Montați o șaibă de etanșare din cupru nouă și originală de grosime corespunzătoare (standard 1.5mm) pe vârful duzei și instalați pe corpul injectorului un inel O-ring nou din viton lubrifiat cu ulei curat de motor.
- Coborâți ansamblul injectorului 0445120273 drept în locaș, aliniind orificiul lateral de admisie a combustibilului către canalul tubului conector din chiulasă, și strângeți șurubul bridei la mână (aprox. 3-5 N·m).
- Introduceți un tub de conexiune de înaltă presiune (feed tube) nou sau minuțios inspectat prin chiulasă și strângeți piulița de fixare a tubului conector la cuplul preliminar de aliniere de 15 N·m.
- Strângeți șurubul bridei de fixare a injectorului la cuplul final de 24 N·m pentru a așeza ferm șaiba de cupru pe scaunul din chiulasă.
- Finalizați strângerea piuliței de fixare a tubului de conexiune de înaltă presiune la 50-55 N·m pentru a crea o etanșare sferică metal-pe-metal de înaltă presiune.
- Conectați conducta de înaltă presiune a rampei comune prin metoda contra-ținerii cu 2 chei, strângeți piulița conductei la 30-35 N·m, conectați mufa solenoidului electric și programați codul de calibrare unic IMA în ECM cu ajutorul testerului de diagnoză.
- Risc de aliniere a tubului de alimentare de înaltă presiune: Strângerea șurubului bridei la 24 N·m înainte de instalarea tubului conector va dezalinia îmbinarea sferică de etanșare. Această dezaliniere generează scurgeri interne de combustibil de înaltă presiune în mecanismul de distribuție, ducând la pornire greoaie, pierdere de putere și codul de eroare P0087. Respectați întotdeauna secvența de strângere 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspectarea vârfului de etanșare al tubului conector: La fiecare înlocuire a injectorului 0445120273, examinați vârful sferic din alamă/oțel al tubului conector de înaltă presiune. Orice urmă de eroziune pe muchii, zgârieturi sau aplatizări impune înlocuirea imediată a ansamblului tubului (Cummins 4929864 / 3957087); refolosirea tuburilor deteriorate duce la pierderea imediată a presiunii din rampă.
- Obligativitatea strângerii conductei cu 2 chei: La strângerea conductei de înaltă presiune din rampă la 30-35 N·m, țineți obligatoriu contra pe piulița tubului conector cu o a doua cheie fixă. Cuplul fără contra-sprijin poate răsuci tubul de conexiune sau poate fisura racordul de admisie al corpului injectorului.
Întrebări frecvente
Ce simptome indică defectarea unui injector Bosch 0445120273 pe motoarele Cummins ISBe?
Indicatorii comuni de defectare includ pornirea greoaie sau acționarea prelungită a demarorului la cald din cauza unui debit de retur dinamic excesiv prin supapa de comandă F00RJ02130, fum negru la eșapament în accelerare cauzat de uzura orificiilor duzei DSLA143P5540, bătăi ale motorului în sarcină și codul de eroare DTC P0087 (Presiune prea scăzută în rampa de combustibil).
Este necesară codarea în ECU după instalarea injectorului 0445120273?
Da. Injectorul 0445120273 dispune de un cod IMA alfanumeric calibrat individual, inscripționat cu laser pe capul conectorului electric. Acest cod trebuie înscris în ECM-ul motorului (utilizând Cummins INSITE, DAF DAVIE sau un tester de diagnoză comercial universal) pentru a permite corecțiile individuale per cilindru ale cantității injectate și ale avansului.
Care sunt codurile de referință OE comune pentru 0445120273?
Principalele coduri de piesă OE includ Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; și Iveco 3230159500. Codul oficial Bosch pentru piesa recondiționată în regim exchange este 0986435508.
Ce debit de retur dinamic este acceptabil în timpul testării pe banc?
La temperatura normală de funcționare și în sarcină maximă (1600 bar), debitul de retur maxim admisibil nu trebuie să depășească 45 ml/min per injector. Un debit de retur dinamic care depășește 50 ml/min confirmă uzura scaunului intern al supapei de comandă F00RJ02130, cauzând scăderea presiunii în rampa comună și imposibilitatea repornirii la cald.
Care este rezistența corectă a bobinei pentru verificarea solenoidului?
Utilizând un multimetru digital calibrat, la o temperatură ambiantă de 20°C, măsurarea între cei doi pini ai solenoidului trebuie să indice între 0.25 to 0.50 Ohms. O rezistență sub 0.20 Ohms indică spire interne în scurtcircuit, în timp ce o rezistență de peste 0.60 Ohms indică degradarea contactelor terminale, ambele situații declanșând coduri DTC pe circuitul solenoidului P0201-P0206.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.