0445120255
Injector Common Rail BOSCH 0445120255 pentru Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barPrezentare produs
Bosch 0445120255 este un injector de combustibil Common Rail acționat electromagnetic, din seria heavy-duty CRIN, proiectat pentru motoare diesel comerciale și utilitare de tonaj mediu-greu care funcționează sub specificațiile de motorizare ETC și ETH. Proiectat să reziste la presiuni dinamice de vârf ale sistemului de 1600 bar, acest ansamblu utilizează grupul electromagnetic F00RJ02697 și supapa de comandă F00RJ02130 pentru a realiza dozarea multipunct la nivel de microsecunde a combustibilului în cadrul fazelor de preinjecție (pilot), injecție principală și postinjecție. Atomizarea de precizie a combustibilului este asigurată de duza 0433175519, garantând o eficiență optimă a arderii și conformitatea strictă cu standardele de emisii Euro 3, Euro 4 și Tier 3.
Verificați întotdeauna plăcuța de identificare a motorului și codurile de piesă OE existente (cum ar fi 68069384AA, 4983514 sau 5263307NX) înainte de montarea pe motoarele ETC și ETH. După înlocuirea mecanică a injectorului 0445120255, programarea codurilor de calibrare / compensare a cantității injectate (IMA / trim) în ECU cu ajutorul unui tester de diagnoză este obligatorie pentru a restabili livrarea echilibrată a combustibilului pe fiecare cilindru.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120255 |
| Marcă | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| Cod OE | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 35 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 8 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Familie motor | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Aplicați cu strictețe procedura de contra-strângere cu două chei la strângerea racordului de combustibil de înaltă presiune: imobilizați racordul de intrare al injectorului cu o cheie fixă de contra (de regulă de 19 mm sau 22 mm) în timp ce strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 28-34 N·m, și strângeți șurubul bridei de fixare la 40-45 N·m pentru a preveni forfecarea torsională a tijei interne din supapa de comandă F00RJ02130.
- Curățați și decalaminați temeinic locașul injectorului din chiulasă și suprafața de așezare până la metal curat, folosind o freză dedicată pentru scaunul injectorului și o perie specială pentru alezaj; instalați o șaibă de etanșare din cupru nouă din kitul de garnituri F00RJ02176 și aplicați o peliculă subțire de pastă ceramică non-metalică termorezistentă strict pe corpul injectorului (niciodată pe duza 0433175519), pentru a preveni griparea galvanică sau blocarea prin depuneri de calamină în chiulasele din aluminiu.
- Înainte de a acționa demarorul, amorsați manual și aerisiți circuitul de alimentare cu combustibil de joasă presiune pentru a evacua aerul captiv care ar putea provoca cavitație prin funcționare uscată în interiorul supapei de comandă F00RJ02130, și înregistrați noile date de calibrare IMA / compensare a debitului în ECU utilizând un tester de diagnoză dedicat de nivel OE.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile echivalente OE pentru acest injector?
Injectorul Common Rail Bosch 0445120255 este direct echivalent cu codurile de prim-montaj (OE) 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA și R5263307NX pentru motorizările ETC și ETH.
Ce supapă de comandă / actuator este utilizat?
Acest injector din seria CRIN utilizează supapa hidraulică de comandă F00RJ02130 asociată cu ansamblul electromagnetic rapid F00RJ02697 și duza de precizie cu orificii multiple 0433175519, fiind etanșat la exterior cu componente din kitul de garnituri F00RJ02176.
Necesită acest injector codare ECU IMA?
Da. Chiar și în condițiile unor toleranțe de fabricație extrem de stricte, variațiile microscopice de debit prin supapa de comandă F00RJ02130 și duza 0433175519 necesită adaptare în ECU. Introducerea parametrilor de ajustare a cantității injectorului (IMA) sau de calibrare (trim) prin intermediul unui tester de diagnoză asigură timpi de injecție exacți pentru preinjecție și injecția principală, prevenind mersul neregulat la ralanti, detonațiile la ardere și codurile de eroare privind echilibrarea cilindrilor.
Care sunt simptomele frecvente de defecțiune și codurile DTC asociate?
Principalele moduri de defectare includ eroziunea scaunului de etanșare din supapa de comandă F00RJ02130, cocsarea sau griparea acului în duza 0433175519 și defecțiunile electrice ale ansamblului electromagnetic F00RJ02697. Simptomele includ pornire grea (timp prelungit de acționare a demarorului), pierderea presiunii din rampă în sarcină, fum alb sau negru la eșapament și diluția uleiului de motor cu combustibil. Codurile de eroare uzuale (DTC) includ P0087 (presiune prea scăzută în rampa de combustibil cauzată de uzura excesivă a scaunului supapei de comandă și pierderi mari pe retur), P0201-P0204 (circuit deschis sau scurtcircuit la actuatorul injectorului) și codurile de contribuție/echilibrare cilindri P1011/P1012.
Care sunt specificațiile corecte de cuplu pentru montaj?
La montarea injectorului Bosch 0445120255, strângeți șurubul bridei de fixare a injectorului la un cuplu exact de 40-45 N·m pentru a asigura o comprimare uniformă a șaibei de cupru de etanșare, fără a distorsiona corpul inferior al injectorului. Strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 28-34 N·m utilizând o a doua cheie pentru a ține contra pe racordul de intrare.
Cum se efectuează un test dinamic de debit pe retur pe bancul de probă?
Montați injectorul 0445120255 pe un banc de probă Common Rail calibrat, capabil să genereze o presiune de lucru de 1600 bar. Măsurați debitul dinamic de retur pe mai multe puncte de sarcină: debitul de retur admisibil la ralanti trebuie să rămână <= 35 ml/min, iar returul în sarcină maximă nu trebuie să depășească <= 50 ml/min. Un debit pe retur care depășește 50 ml/min la 1600 bar indică o eroziune hidraulică severă a scaunului în interiorul supapei de comandă F00RJ02130.
Care este rezistența electrică admisibilă a bobinei solenoidului?
Utilizând un multimetru digital calibrat pentru rezistențe joase la o temperatură ambiantă de 20 de grade Celsius, măsurați între pinii terminali ai ansamblului electromagnetic F00RJ02697. Specificația acceptabilă pentru rezistența bobinei solenoidului este de 0.25-0.50 ohms, cu o izolație electrică completă (> 10 megohms) între bornele bobinei și corpul metalic al injectorului.
De ce este strict obligatorie procedura de montaj cu două chei (la contra)?
Aplicarea unui cuplu de 28-34 N·m asupra piuliței olandeze a conductei de înaltă presiune fără a susține racordul de admisie al injectorului transferă cuplul de torsiune direct în corpul injectorului. Această forță de răsucire distorsionează alinierea internă a ansamblului electromagnetic F00RJ02697 și determină micro-griparea sau forfecarea tijei rectificate de înaltă precizie din interiorul supapei de comandă F00RJ02130, cauzând blocarea imediată a injectorului sau scăpări masive pe retur.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.