095000-8480
Injector Kubota V3307 Denso 095000-8480: Date 1J770-53051
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barPrezentare produs
DENSO 095000-8480 este un injector diesel common rail electrohidraulic G3 de prim-montaj (echipare originală), fabricat special pentru motoarele diesel turbo cu injecție directă Kubota V3307-CR-TE4 (3,3 litri, 4 cilindri) și V3800-CR-TE4 (3,8 litri, 4 cilindri). Proiectat pentru a respecta reglementările stricte privind emisiile utilajelor non-rutiere EPA Tier 4 Final, EU Stage IV și Stage V, acest injector este ansamblul principal de dozare a combustibilului utilizat pe excavatoarele hidraulice Kubota KX080-3T și KX080-4, încărcătoarele compacte pe șenile Kubota SVL75 / SVL75-2, mini-încărcătoarele frontale SSV75, tractoarele utilitare și agricole Kubota M6060, M7060, M8560 și M9960, precum și pe încărcătoarele compacte pe șenile Bobcat T590, T595, T630, T650 și mini-încărcătoarele Bobcat S590, S595. Funcționând la presiuni de injecție în rampă de până la 1800 bar (26.100 psi) asigurate de pompele de înaltă presiune Denso HP3 / HP4, injectorul utilizează o duză specială cu micro-orificii G3S66, cuplată cu o supapă electrohidraulică de control călită de mare viteză Plate #509 (Denso G3 Valve Plate), asigurând etape de injecție pilot, pre-injecție, injecție principală și post-injecție extrem de precise. Numărul de piesă Denso 095000-8480 este complet interschimbabil cu codurile de producție Denso 295050-1980, 295050-0120 și codurile originale OEM Kubota 1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53052 și 1J770-53053.
AVIZ TEHNIC CRITIC: Fotografiați și notați codul de calibrare QR Denso de 30 de caractere gravat cu laser pe capul conectorului electric ÎNAINTE de a instala injectorul în chiulasă. Injectorul Denso 095000-8480 (Kubota OEM 1J770-53051 / 295050-1980) funcționează la presiuni hidraulice ridicate de până la 1800 bar pe motoarele common rail Kubota V3307 și V3800 Tier 4 Final de pe utilajele Bobcat și Kubota. Strângeți șurubul de fixare a bridei injectorului la 25 N·m (18,4 lb·ft) și piulița conductei de combustibil de înaltă presiune la 35 N·m (25,8 lb·ft). Introducerea codului de compensare QR de 30 de caractere în ECU-ul motorului cu ajutorul software-ului Kubota Diagmaster sau Bobcat Service Analyzer este obligatorie pentru a preveni dezechilibrele de putere între cilindri, ciclurile frecvente de regenerare a DPF-ului și emisiile de fum cauzate de combustibilul nears.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 095000-8480 |
| Marcă | DENSO / Kubota |
| Tip componentă | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| Cod OE | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| Set inele de etanșare | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| Sistem de injecție | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 35 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 25 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| Familie motor | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (30-digit Denso QR Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- Izolați sistemele electric și de combustibil: Decuplați comutatorul general al utilajului, deconectați borna negativă a bateriei și asigurați-vă că presiunea din rampa comună a scăzut sub 10 bar înainte de a slăbi orice racord de înaltă presiune.
- Curățați zona din jurul chiulasei: Îndepărtați temeinic murdăria, pietrișul și impuritățile din jurul capacului de supape și din puțurile injectoarelor folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetați și deconectați cablajul electric și conducta de retur: Decuplați cu atenție conectorii electrici de pe bobinele injectoarelor și desfaceți clemele conductei de retur de combustibil.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Slăbiți piulițele conductelor la rampă și la injectoare folosind o cheie de conducte de 17 mm. Puneți imediat capace de protecție curate din plastic pe toate orificiile pentru a preveni contaminarea cu particule microscopice.
- Desfaceți brida de fixare: Deșurubați șurubul de fixare al bridei injectorului și scoateți brida.
- Extrageți injectorul din chiulasă: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat cu depuneri de carbon, montați un adaptor dedicat și extrageți-l ușor cu ciocanul inerțial, fără a aplica forțe de torsiune prin rotire pe corpul injectorului.
- Inspectați locașul din chiulasă: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru a ieșit odată cu injectorul. Dacă a rămas în locaș, extrageți-o cu o tijă specială din alamă, fără a zgâria suprafața de așezare din chiulasă.
- Curățați scaunul injectorului: Curățați depunerile de calamină din puțul injectorului și de pe scaunul inferior folosind perii din alamă și aspiratorul, până când suprafața metalică rămâne perfect curată și plană.
- Montați noua șaibă de cupru OEM: Introduceți o șaibă nouă de etanșare din cupru recoaptă OEM de 1,5 mm pe baza duzei. Aplicați o peliculă foarte subțire de pastă ceramică pe zona mediană a corpului injectorului; vârful duzei, orificiile de pulverizare și șaiba de cupru trebuie să rămână complet uscate și curate.
- Introduceți injectorul și strângeți brida: Coborâți injectorul în locaș în orientarea corectă. Montați brida de fixare și strângeți șurubul acesteia la un cuplu de 25 N·m (18,4 lb·ft).
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze ale conductelor manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți-le la 35 N·m (25,8 lb·ft) cu o cheie dinamometrică calibrată.
- Reconectați traseul de retur și cablajul: Remontați rampa de retur a combustibilului folosind garnituri O-ring/cleme noi și fixați ferm conectorii electrici pe bobinele injectoarelor.
- Amorsați sistemul de alimentare și purjați aerul: Acționați pompa manuală de amorsare a utilajului sau pompa electrică de alimentare până când motorina curge limpede, fără bule de aer, prin filtrul de combustibil și circuitul de joasă presiune.
- Programați codul de compensare QR de 30 de caractere: Conectați testerul de diagnoză, accesați meniul de calibrare a injectoarelor din ECM, introduceți codul QR de 30 de caractere corespunzător cilindrului înlocuit și efectuați resetarea valorilor de adaptare înainte de pornirea de probă.
- CODAREA QR ESTE OBLIGATORIE: Fotografiați sau notați întotdeauna codul QR de 30 de caractere înainte de a introduce injectorul în chiulasă. Înregistrarea acestui cod în ECM este obligatorie pentru echilibrarea cantității de combustibil pe fiecare cilindru.
- NU REUTILIZAȚI NICIODATĂ ȘAIBELE DE CUPRU: Șaibele reutilizate vor scăpa gaze de ardere, cauzând blow-by masiv, topirea etanșărilor capacului de supape și acumulare severă de calamină în locașul injectorului.
- PĂSTRAȚI O CURĂȚENIE EXEMPLARĂ: Chiar și o singură particulă de murdărie de 5 microni pătrunsă într-o conductă neacoperită poate zgâria iremediabil supapa internă de control Denso Plate #509.
- NU FORȚAȚI CAPUL BOBINEI: Aplicați forță de extracție exclusiv pe corpul din oțel forjat al injectorului sau în fanta bridei. Forțarea conectorului electric din plastic va distruge carcasa bobinei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 calibrare în ECU sau codare QR?
Da. Fiecare injector common rail Denso 095000-8480 prezintă un cod unic de compensare QR alfanumeric de 30 de caractere gravat cu laser pe capul conectorului electric superior. Acest cod informează modulul de comandă a motorului (ECM) cu privire la abaterile exacte ale debitului de fabricație pe diferite trepte de presiune (injecție pilot, principală, post-injecție). Trebuie să înregistrați acest cod în ECM folosind software-ul Kubota Diagmaster sau Bobcat Service Analyzer după înlocuire. Omiterea introducerii codului QR duce la dezechilibru de putere între cilindri, detonații audibile ale motorului, încărcare excesivă cu funingine a filtrului de particule diesel (DPF) și posibile coduri de eroare cu trecere în modul de avarie (limp mode).
Care sunt principalele simptome ale defectării injectoarelor la motoarele Kubota V3307 și V3800?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie sau demaraj prelungit la rece sau la cald, mers neregulat la ralanti, pierdere de putere hidraulică în sarcină, fum negru excesiv pe eșapament (supraalimentare cu motorină sau uzură a acului), fum alb la ralanti (ceață de combustibil nears), cicluri active dese și nejustificate de regenerare a DPF-ului, precum și coduri de diagnosticare precum P0087 (Presiune prea scăzută în rampa comună), P0088 (Presiune prea ridicată în rampa comună) sau de la P0201 până la P0204 (Circuit injector întrerupt/scurtcircuit).
Pot înlocui un singur injector defect pe un utilaj Bobcat sau Kubota, sau trebuie înlocuite toate?
Deși se poate înlocui un singur injector izolat dacă defecțiunea a fost provocată de o avarie mecanică punctuală sau de o defecțiune a bobinei solenoidului, practica profesională recomandată pentru motoarele cu peste 3.000 până la 5.000 de ore de funcționare indică înlocuirea sau testarea pe banc a întregului set de patru injectoare. Injectoarele common rail sunt supuse aceleiași eroziuni prin combustibil și acelorași cicluri termice. Instalarea unui singur injector nou alături de trei injectoare uzate provoacă frecvent fluctuații ale turației la ralanti și erori de compensare pe cilindri din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite obligatoriu șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei la fiecare intervenție?
Șaiba de cupru de la vârful injectorului asigură etanșarea critică la gazele de ardere de înaltă presiune dintre corpul injectorului și locașul din chiulasă. În timpul combustiei, presiunile depășesc 150 bar, iar temperaturile flăcării trec de 1.500°C. Reutilizarea unei șaibe de cupru deja deformate permite scăparea gazelor de ardere (blow-by), ceea ce duce la supraîncălzirea combustibilului în duză, depuneri masive de calamină neagră și blocarea corpului injectorului în chiulasă. Instalați întotdeauna o șaibă nouă de etanșare din cupru recoaptă OEM de 1,5 mm și lubrifiați filetul șurubului bridei.
Ce specificații de cuplu trebuie respectate la montarea injectorului 095000-8480?
Respectarea strictă a valorilor de cuplu este esențială: strângeți șurubul bridei de fixare a injectorului la 25 N·m (18,4 lb·ft). Strângerea excesivă poate deforma corpul de precizie al injectorului și poate bloca supapa internă de control (Plate #509), provocând defectarea instantanee a injectorului. Strângeți piulițele conductei de combustibil de înaltă presiune, atât la rampa comună cât și la intrarea în injector, la 35 N·m (25,8 lb·ft), utilizând o cheie dinamometrică cu cap crowfoot semideschis pentru a preveni orice scurgere de motorină la înaltă presiune.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.