095000-8480
Injetor Kubota V3307 Denso 095000-8480: Especificações 1J770-53051
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barVisão Geral do Produto
O DENSO 095000-8480 é um injetor de combustível diesel common rail eletro-hidráulico G3 de equipamento original, fabricado especificamente para motores diesel turboalimentados de injeção direta Kubota V3307-CR-TE4 (3,3 litros, 4 cilindros) e V3800-CR-TE4 (3,8 litros, 4 cilindros). Projetado para atender aos rigorosos limites de emissões industriais não rodoviárias EPA Tier 4 Final, EU Stage IV e Stage V, este injetor é o conjunto primário de dosagem de combustível utilizado nas escavadeiras hidráulicas Kubota KX080-3T e KX080-4, pás-carregadeiras compactas de esteiras Kubota SVL75 / SVL75-2, minicarregadeiras SSV75, tratores agrícolas e utilitários Kubota M6060, M7060, M8560 e M9960, bem como pás-carregadeiras de esteiras compactas Bobcat T590, T595, T630, T650 e minicarregadeiras S590, S595. Operando com pressões de injeção no rail de até 1800 bar (26.100 psi) fornecidas pelas bombas de combustível common rail de alta pressão Denso HP3 / HP4, o injetor utiliza um bico especializado com micro-orifícios G3S66 acoplado a uma placa de válvula de controle eletro-hidráulica endurecida de alta velocidade Plate #509 para fornecer eventos de injeção piloto, pré, principal e pós-combustão ultraprecisos. O número de peça Denso 095000-8480 é totalmente intercambiável com os números de produção Denso 295050-1980, 295050-0120 e os números de peça genuínos Kubota OEM 1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53052 e 1J770-53053.
AVISO CRÍTICO DE OFICINA: Fotografe e registre o código de calibração QR Denso de 30 dígitos gravado a laser no conector elétrico ANTES de instalar o injetor no cabeçote. O Denso 095000-8480 (Kubota OEM 1J770-53051 / 295050-1980) opera sob alta pressão hidráulica de até 1800 bar em motores common rail Kubota V3307 e V3800 Tier 4 Final presentes em carregadeiras Bobcat e escavadeiras Kubota. Aperte o parafuso de retenção da braçadeira do injetor a 25 N·m (18,4 lb·ft) e a porca do tubo de combustível de alta pressão a 35 N·m (25,8 lb·ft). A inserção do código de compensação QR de 30 dígitos na ECU do motor usando o software Kubota Diagmaster ou Bobcat Service Analyzer é obrigatória para evitar desequilíbrios de potência entre cilindros, ciclos excessivos de regeneração do DPF e fumaça de combustível não queimado.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 095000-8480 |
| Marca | DENSO / Kubota |
| Tipo de componente | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| Número OE | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| Kit de anéis de vedação | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| Sistema de injeção | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 35 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 25 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| Família de motor | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (30-digit Denso QR Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- Isole os sistemas elétrico e de combustível: Desligue a chave geral da máquina, desconecte o terminal negativo da bateria e certifique-se de que a pressão do common rail tenha caído abaixo de 10 bar antes de afrouxar qualquer conexão de alta pressão.
- Limpe a área ao redor do cabeçote: Remova completamente sujeira, cascalho e detritos orgânicos ao redor da tampa de válvulas e dos poços dos injetores usando ar comprimido e desengraxante solvente.
- Identifique e desconecte o chicote elétrico e a linha de retorno: Desconecte cuidadosamente cada conector elétrico das capas dos solenoides dos injetores e solte com cuidado as presilhas da linha de retorno de combustível (borracha/metal).
- Remova os tubos de combustível de alta pressão: Afrouxe as porcas dos tubos de combustível no rail e nas entradas dos injetores usando uma chave para tubulações de 17 mm. Tampe imediatamente todas as portas abertas do rail e as entradas dos injetores com tampas plásticas limpas para evitar contaminação por partículas microscópicas.
- Solte a braçadeira de fixação: Remova o parafuso de retenção da braçadeira de fixação do injetor e retire o suporte da braçadeira.
- Extraia o injetor do cabeçote: Puxe suavemente o injetor verticalmente para cima. Se estiver colado por carbonização, acople um adaptador de extração apropriado e use o martelo deslizante suavemente para cima, sem aplicar força de torção rotacional ao corpo do injetor.
- Inspecione o alojamento no cabeçote: Verifique se a arruela de vedação de cobre antiga saiu junto com o injetor. Se permanecer no alojamento, extraia-a com um gancho extrator de latão especializado sem arranhar a base de assentamento de alumínio/ferro fundido.
- Limpe a base de assentamento do injetor: Remova os resíduos de carvão do poço do injetor e do assentamento inferior usando escovas de latão e aspiração até que o metal plano e limpo fique visível.
- Instale a nova arruela de cobre OEM: Deslize uma nova arruela de cobre recozido OEM de 1,5 mm na base do bico injetor. Aplique uma película muito fina de pasta cerâmica antigripante no meio do corpo do injetor, garantindo que a ponta do bico, os orifícios de pulverização e a arruela de cobre permaneçam 100% secos e livres de graxa.
- Insira o injetor e aplique torque na braçadeira: Baixe o injetor no alojamento na orientação correta. Instale a braçadeira de fixação e aperte o parafuso da braçadeira a 25 N·m (18,4 lb·ft).
- Reinstale os tubos de combustível de alta pressão: Rosqueie as porcas de união dos tubos manualmente primeiro para evitar danos à rosca e, em seguida, aperte com torquímetro a 35 N·m (25,8 lb·ft).
- Reconecte a linha de retorno e o chicote elétrico: Reinstale o coletor de retorno de combustível com anéis de vedação (O-rings)/presilhas novos e trave os conectores elétricos com segurança nas capas dos solenoides.
- Cerve e sangre o sistema de combustível: Acione a bomba manual de escorvamento ou a bomba elétrica auxiliar da máquina até que o diesel flua limpo e sem bolhas de ar pelo filtro de combustível e circuito de baixa pressão.
- Programe o código de compensação QR de 30 dígitos: Conecte a ferramenta de diagnóstico, acesse o menu de calibração de injetores da ECM, insira o código QR de 30 dígitos registrado correspondente ao cilindro substituído e execute o reset de adaptação antes da partida de teste.
- O CÓDIGO DE COMPENSAÇÃO QR É OBRIGATÓRIO: Sempre fotografe ou anote o código QR de 30 caracteres antes de instalar o injetor no cabeçote. Inserir este código na ECM é obrigatório para equilibrar o débito de combustível nos cilindros.
- NUNCA REUTILIZE ARRUELAS DE VEDAÇÃO DE COBRE: Arruelas reutilizadas permitirão vazamento de gases de combustão, causando severo blow-by, derretimento de vedantes da tampa de válvulas e acúmulo de carvão em todo o poço do injetor.
- MANTENHA OS COMPONENTES LIMPOS: Uma única partícula de sujeira de 5 mícrons entrando em uma linha de combustível sem tampa pode riscar permanentemente a placa de válvula de controle interna Denso Plate #509.
- NUNCA FAÇA ALAVANCA NA CAPA DO SOLENOIDE: Aplique força de tração apenas no corpo de aço forjado do injetor ou no rebaixo da braçadeira. Fazer alavanca contra o conector elétrico plástico quebrará a carcaça do solenoide.
Perguntas Frequentes
O injetor Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 requer calibração na ECU ou codificação QR?
Sim. Cada injetor common rail Denso 095000-8480 possui um código de compensação QR alfanumérico exclusivo de 30 dígitos gravado a laser na cabeça do conector elétrico superior. Este código informa ao módulo de controle do motor (ECM) os desvios exatos da vazão de fabricação em múltiplos estágios de pressão (injeção piloto, principal e pós-injeção). É obrigatório registrar este código no ECM utilizando o software Kubota Diagmaster ou Bobcat Service Analyzer após a substituição. A não gravação do código QR resulta em desequilíbrio de potência entre os cilindros, batida audível do motor (grilo), acúmulo elevado de fuligem no Filtro de Partículas Diesel (DPF) e possíveis códigos de falha com entrada em modo de emergência (limp-mode).
Quais são os principais sintomas de falha do injetor nos motores Kubota V3307 e V3800?
Os sintomas comuns incluem partida difícil ou rotação prolongada na partida a frio ou a quente, marcha lenta irregular, perda de potência hidráulica sob carga, fumaça preta excessiva no escapamento (excesso de combustível ou desgaste da agulha), fumaça branca na marcha lenta (névoa de combustível não queimado), ciclos frequentes e não solicitados de regeneração ativa do DPF e códigos de falha de diagnóstico como P0087 (Pressão da Linha de Combustível Muito Baixa), P0088 (Pressão da Linha de Combustível Muito Alta) ou P0201 a P0204 (Circuito do Injetor Aberto/Em Curto).
Posso substituir apenas um injetor com falha em uma máquina Bobcat ou Kubota, ou todos os injetores devem ser substituídos juntos?
Embora um único injetor isolado possa ser substituído se a falha tiver sido causada por dano mecânico ou defeito no solenoide elétrico, as melhores práticas de oficina da indústria para motores com mais de 3.000 a 5.000 horas de operação recomendam fortemente a substituição ou teste em bancada de todo o jogo de quatro injetores. Os injetores common rail sofrem desgaste por erosão de combustível e ciclos térmicos idênticos. Instalar um injetor novo junto a três unidades desgastadas frequentemente gera oscilação na rotação de marcha lenta e erros de diagnóstico de contribuição dos cilindros devido à disparidade de fluxo.
Por que a arruela de vedação de combustão de cobre e o parafuso da braçadeira devem ser substituídos todas as vezes?
A arruela de cobre na ponta do injetor cria a vedação crítica contra gases de combustão de alta pressão entre o corpo do injetor e a base do cabeçote. Durante a combustão, as pressões ultrapassam 150 bar e as temperaturas da chama superam 1.500 °C. Reutilizar uma arruela de cobre já esmagada causa fuga de compressão (blow-by), que cozinha o combustível dentro do bico injetor, gerando severa carbonização negra ('black death') e travando o corpo do injetor dentro do alojamento no cabeçote. Instale sempre uma nova arruela de vedação de cobre recozido OEM de 1,5 mm e lubrifique as roscas do parafuso da braçadeira.
Quais especificações de torque devem ser seguidas durante a instalação do injetor 095000-8480?
O cumprimento rigoroso dos valores de torque é essencial: aperte o parafuso da braçadeira de fixação do injetor a 25 N·m (18,4 lb·ft). O aperto excessivo do parafuso da braçadeira pode deformar o corpo de precisão do injetor e prender a placa de válvula de controle interna (Plate #509), causando falha instantânea do injetor. Aperte as porcas de união do tubo de combustível de alta pressão, tanto no rail quanto na entrada do injetor, a 35 N·m (25,8 lb·ft) utilizando um torquímetro com chave aberta (crowfoot) para garantir zero vazamento de combustível sob alta pressão.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.