095000-5471
095000-5471 Injector Denso Isuzu 4HK1: 8-97329703-4 Date
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barPrezentare produs
Injectorul original Denso 095000-5471 common rail G2 este destinat motoarelor Isuzu 4HK1 (5.2L) și 6HK1 (7.8L) conforme cu normele Tier 3 și Stage IIIA. Instalat pe excavatoarele pe șenile Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 și ZX330-3, Sumitomo SH200-5 și Case CX210B, funcționează la presiuni de rampă de până la 1800 bar. Înlocuiește seriile 095000-5470 - 095000-5474 și corespunde codului OE Isuzu 8-97329703-4 (8973297034). Codul de compensare QR Denso de 30 de caractere marcat pe solenoid trebuie introdus obligatoriu în modulul ECM prin Isuzu E-IDSS.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 095000-5471 |
| Marcă | DENSO |
| Tip componentă | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Cod OE | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Sistem de injecție | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Familie motor | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Cheie dinamometrică calibrată (interval 10-60 N·m), Tester de diagnoză Isuzu E-IDSS sau Techstream cu interfață VCI J2534, Cititor de coduri QR Denso sau cameră foto smartphone, Alezor pentru alezajul injectorului și set de perii pentru curățarea scaunului, Bețișoare industriale de curățare fără scame, Ulei de motor curat sau lubrifiant de montaj pentru inele O-ring, Cheie tubulară specială pentru conducte de înaltă presiune (cheie de conducte de 17 mm), Linie de aer comprimat cu duză de cauciuc
- Înainte de instalare, fotografiați sau notați codul alfanumeric de compensare QR Denso de 30 de caractere gravat cu laser pe carcasa superioară a solenoidului fiecărui injector.
- Curățați și inspectați alezajul injectorului din chiulasă până la scaunul șaibei de cupru folosind o perie de alamă și un alezor special pentru scaun.
- Suflați reziduurile de calamină, particulele de rugină și soluția de curățare din alezaj și din gaura șurubului de fixare folosind aer comprimat reglat.
- Instalați o șaibă de etanșare din cupru nouă, originală Isuzu/Denso, pe vârful injectorului. Nu reutilizați niciodată șaibe vechi și nu montați niciodată două șaibe.
- Aplicați o peliculă subțire de ulei curat de motor pe noul inel O-ring montat pe corpul injectorului pentru a preveni ciupirea, ruperea sau deplasarea acestuia în timpul introducerii.
- Introduceți cu grijă injectorul în alezajul chiulasei, rotindu-l ușor până când duza se poziționează în camera de ardere și brida de fixare este aliniată corect.
- Montați brida și șurubul de fixare ale injectorului. Strângeți uniform șurubul bridei la un cuplu inițial de așezare de 15 N·m, apoi aplicați cuplul final de 30 N·m (22 lb·ft).
- Înfiletați manual piulița olandeză a conductei de înaltă presiune pe racordul de intrare al injectorului pentru a asigura alinierea filetului, apoi strângeți piulița la 30 N·m (22 lb·ft).
- Conectați bornele cablajului electric al solenoidului injectorului și strângeți piulițele de fixare ale bornelor la 2.5 N·m (22 lb·in); nu strângeți excesiv.
- Conectați testerul de diagnoză, selectați gestiunea motorului Isuzu 4HK1/6HK1, navigați la programarea Injector QR Code / Trim Data și introduceți codul de calibrare de 30 de caractere pentru fiecare cilindru.
- Amorsați sistemul de alimentare de joasă presiune prin pompa manuală de amorsare de pe suportul filtrului până se simte o rezistență fermă, porniți motorul și verificați absența oricărei scurgeri la presiunea de lucru a rampei de 1800 bar.
Întrebări frecvente
Ce se întâmplă dacă înlocuiesc injectoarele common rail Denso 095000-5471 fără a programa codul QR în ECM?
Dacă noile injectoare 095000-5471 sunt montate fără programarea codurilor de compensare QR din 30 de caractere (cod IMA), ECM-ul motorului continuă să utilizeze curbele de calibrare a debitului ale injectoarelor anterioare. Acest lucru provoacă o livrare inegală a cuplului pe cilindri, un țăcănit pronunțat al motorului la ralanti, fum negru excesiv la intrarea în sarcină a pompei hidraulice și posibile coduri DTC, cum ar fi P1603 (Eroare EEPROM/calibrare) sau avertizări privind abaterea compensării debitului de combustibil.
Este injectorul Denso 095000-5471 interschimbabil cu 095000-8901 și 095000-5470?
Da. Codul Denso 095000-5471 reprezintă cea mai recentă revizie de producție, care înlocuiește codurile 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 și 095000-5474. În catalogul de piese recondiționate aftermarket, codurile 095000-8901, 095000-8902 și 095000-8903 reprezintă unități recondiționate certificate de fabrică, cu specificații mecanice și electrice identice, corespunzând codului OE Isuzu 8-97329703-4.
Care sunt specificațiile exacte ale cuplului de strângere pentru șurubul bridei de fixare a injectorului și conducta de combustibil la motoarele Isuzu 4HK1/6HK1?
Conform manualelor oficiale de atelier Isuzu 4HK1 și 6HK1, șurubul bridei de fixare a injectorului trebuie strâns la un cuplu inițial de așezare de 15 N·m, urmat de un cuplu de strângere final de 30 N·m (22 lb·ft). Piulița olandez a conductei de alimentare cu combustibil de înaltă presiune trebuie strânsă tot la 30 N·m (22 lb·ft). Piulițele bornelor de pe cablajul solenoidului necesită 2.5 N·m (22 lb·in).
De ce se amestecă motorina cu uleiul de motor după înlocuirea injectoarelor 095000-5471 pe un utilaj Hitachi ZX200-3?
La motoarele Isuzu 4HK1, injectoarele sunt amplasate sub capacul culbutorilor. Dacă motorina ajunge în uleiul de motor, cele trei cauze cele mai frecvente sunt: (1) inele O-ring de pe corpul injectorului ciupite sau deteriorate la montarea în locaș injector; (2) cuplu de strângere neconform pe piulița olandez a conductei de înaltă presiune de 1800 bar (trebuie să fie strict 30 N·m); sau (3) defectarea șaibei de etanșare de pe rampa pentru debit de retur. Opriți imediat utilajul pentru a preveni griparea cuzineților motorului.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.