095000-8480
Wtryskiwacz Denso Kubota V3307: 095000-8480, 1J770-53051
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barOpis produktu
DENSO 095000-8480 to elektrohydrauliczny wtryskiwacz paliwa Common Rail generacji G3 (klasy oryginalnego wyposażenia OEM), wyprodukowany specjalnie dla turbodoładowanych silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem Kubota V3307-CR-TE4 (3,3 l, 4-cylindrowy) oraz V3800-CR-TE4 (3,8 l, 4-cylindrowy). Zaprojektowany z myślą o spełnieniu rygorystycznych norm emisji spalin dla maszyn pozadrogowych EPA Tier 4 Final, EU Stage IV oraz Stage V, wtryskiwacz ten stanowi główny podzespół dozowania paliwa stosowany w koparkach hydraulicznych Kubota KX080-3T i KX080-4, ładowarkach gąsienicowych Kubota SVL75 / SVL75-2, ładowarkach o sterowaniu burtowym SSV75, ciągnikach rolniczych i komunalnych Kubota M6060, M7060, M8560 i M9960, a także w kompaktowych ładowarkach gąsienicowych Bobcat T590, T595, T630, T650 oraz ładowarkach kołowych S590, S595. Pracując pod ciśnieniem wtrysku w szynie paliwowej sięgającym do 1800 bar (26 100 psi), generowanym przez pompy wysokociśnieniowe Denso HP3 / HP4, wtryskiwacz wykorzystuje specjalistyczny wielootworkowy rozpylacz G3S66 połączony z szybkodziałającym, utwardzanym zaworkiem sterującym Plate #509 / Denso G3 Valve Plate w celu realizacji niezwykle precyzyjnych dawek wtrysku: pilotującej, przedwtrysku, dawki głównej oraz dotrysku. Numer części Denso 095000-8480 jest w pełni zamienny z numerami produkcyjnymi Denso 295050-1980, 295050-0120 oraz oryginalnymi numerami OEM Kubota: 1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53052 i 1J770-53053.
WAŻNA INFORMACJA WARSZTATOWA: Przed montażem wtryskiwacza w głowicy cylindrów należy sfotografować i zapisać 30-znakowy kod kalibracyjny Denso QR wygrawerowany laserowo na obudowie złącza elektrycznego. Wtryskiwacz Denso 095000-8480 (Kubota OEM 1J770-53051 / 295050-1980) pracuje pod wysokim ciśnieniem hydraulicznym do 1800 bar w silnikach Common Rail Kubota V3307 i V3800 Tier 4 Final w ładowarkach Bobcat i koparkach Kubota. Dokręć śrubę jarzma dociskowego wtryskiwacza momentem 25 N·m (18,4 lb·ft), a nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia momentem 35 N·m (25,8 lb·ft). Wprowadzenie 30-znakowego kodu kompensacyjnego QR do sterownika silnika (ECU) za pomocą oprogramowania Kubota Diagmaster lub Bobcat Service Analyzer jest obowiązkowe, aby zapobiec nierównomiernemu wyważeniu mocy na cylindrach, nadmiernej częstotliwości regeneracji filtra DPF oraz dymieniu z niespalonego paliwa.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 095000-8480 |
| Marka | DENSO / Kubota |
| Typ podzespołu | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| Numer OE | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| Układ wtryskowy | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 35 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 25 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| Rodzina silników | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (30-digit Denso QR Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- Odłączenie układu elektrycznego i paliwowego: Wyłącz główny wyłącznik prądu maszyny, odłącz ujemny biegun akumulatora i upewnij się, że ciśnienie w szynie Common Rail spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem jakichkolwiek złączy wysokiego ciśnienia.
- Oczyszczenie przestrzeni wokół głowicy: Dokładnie usuń brud, pył i zanieczyszczenia organiczne wokół pokrywy zaworów i gniazd wtryskiwaczy za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie i odłączenie wiązki elektrycznej oraz przewodów przelewowych: Ostrożnie odepnij złącza elektryczne od cewek wtryskiwaczy i delikatnie zdemontuj zaciski elastycznych/metalowych przewodów powrotnych przelewu paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów paliwowych na listwie i wlotach wtryskiwaczy za pomocą klucza do przewodów 17 mm. Natychmiast zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami z tworzywa sztucznego, aby zapobiec wniknięciu mikroskopijnych cząstek zanieczyszczeń.
- Odkręcenie jarzma dociskowego: Wykręć śrubę mocującą jarzmo dociskowe wtryskiwacza i zdejmij uchwyt jarzma.
- Wyjęcie wtryskiwacza z głowicy: Delikatnie wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli wtryskiwacz jest zapieczony nagarem, zamontuj dedykowany adapter ściągacza i ostrożnie użyj młotka bezwładnościowego ciągnąc osiowo w górę, unikając działania sił skręcających na korpus wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda w głowicy: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca została wyjęta razem z wtryskiwaczem. Jeśli pozostała na dnie gniazda, wyjmij ją za pomocą specjalnego mosiężnego haczyka, uważając, aby nie porysować powierzchni przylgni.
- Czyszczenie przylgni gniazda wtryskiwacza: Usuń pozostałości nagaru ze ścianek gniazda wtryskiwacza i dolnej przylgni za pomocą szczotek mosiężnych i odsysania próżniowego, aż do uzyskania czystej, płaskiej powierzchni metalu.
- Montaż nowej podkładki miedzianej OEM: Wsuń nową wyżarzaną podkładkę miedzianą OEM 1.5mm na podstawę rozpylacza. Nałóż bardzo cienką warstwę ceramicznej pasty przeciwzatarciowej na środkową część korpusu wtryskiwacza, pamiętając, aby końcówka rozpylacza, otworki wtryskowe i podkładka miedziana pozostały w 100% suche i wolne od smaru.
- Osadzenie wtryskiwacza i dokręcenie jarzma: Wprowadź wtryskiwacz do gniazda w prawidłowej orientacji. Załóż jarzmo dociskowe i dokręć śrubę jarzma momentem 25 N·m (18,4 lb·ft).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Wkręć nakrętki przewodów paliwowych najpierw ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć je momentem 35 N·m (25,8 lb·ft) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Podłączenie przewodów powrotnych i wiązki elektrycznej: Zamontuj z powrotem listwę przelewową z nowymi o-ringami/zaciskami i pewnie zatrzaśnij złącza elektryczne na cewkach wtryskiwaczy.
- Napełnienie układu i odpowietrzenie: Uruchom ręczną pompkę zasilającą lub elektryczną pompę pomocniczą maszyny, aż przez filtr paliwa i obwód niskiego ciśnienia popłynie czysty olej napędowy bez pęcherzyków powietrza.
- Zaprogramowanie 30-znakowego kodu kompensacyjnego QR: Podłącz tester diagnostyczny, wejdź w menu kalibracji wtryskiwaczy sterownika ECM, wprowadź spisany 30-znakowy kod QR dla odpowiedniego cylindra i przeprowadź reset adaptacji przed uruchomieniem próbnym.
- KOD KOMPENSACYJNY QR JEST OBOWIĄZKOWY: Zawsze sfotografuj lub zapisz 30-znakowy kod QR przed opuszczeniem wtryskiwacza do gniazda w głowicy. Wprowadzenie tego kodu do sterownika ECM jest niezbędne do zrównoważenia dawek paliwa na poszczególnych cylindrach.
- NIGDY NIE UŻYWAJ PONOWNIE PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Ponownie użyte podkładki stracą szczelność wobec gazów spalinowych, powodując przedmuchy spalin, stopienie uszczelnień pokrywy zaworów i silne zakoksowanie gniazda wtryskiwacza.
- ZACHOWAJ BEZWZGLĘDNĄ CZYSTOŚĆ: Nawet pojedyncze ziarno zanieczyszczenia o wielkości 5 mikronów, które dostanie się do niezaślepionego przewodu paliwowego, może trwale porysować i zablokować precyzyjny zaworek sterujący Denso Plate #509.
- NIGDY NIE PODWAŻAJ ZA GŁOWICĘ CEWKI: Siłę wyciągającą należy przykładać wyłącznie do kutego stalowego korpusu wtryskiwacza lub wycięć pod jarzmo. Podważanie za plastikowe złącze elektryczne doprowadzi do pęknięcia obudowy cewki.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 wymaga kalibracji ECU lub kodowania QR?
Tak. Każdy wtryskiwacz Common Rail Denso 095000-8480 posiada unikalny 30-znakowy alfanumeryczny kod kompensacyjny QR wygrawerowany laserowo na obudowie złącza elektrycznego. Kod ten informuje sterownik silnika (ECM) o dokładnych odchyłkach wydatku paliwa powstałych na etapie produkcji w różnych zakresach ciśnień (dawka pilotująca, główna, dotrysk). Po wymianie wtryskiwacza należy zarejestrować ten kod w module ECM za pomocą oprogramowania Kubota Diagmaster lub Bobcat Service Analyzer. Zaniechanie wpisania kodu QR skutkuje nierównomierną pracą cylindrów, słyszalnym spalaniem stukowym, podwyższoną emisją sadzy do filtra cząstek stałych (DPF) oraz potencjalnym wprowadzeniem silnika w tryb awaryjny.
Jakie są główne objawy usterki wtryskiwaczy w silnikach Kubota V3307 i V3800?
Do typowych objawów należą: utrudniony rozruch lub wydłużone kręcenie rozrusznikiem na zimnym bądź rozgrzanym silniku, nierównomierny bieg jałowy, spadek mocy układu hydraulicznego pod obciążeniem, nadmierne dymienie na czarno (zbyt duża dawka paliwa lub zużycie iglicy), biały dym na biegu jałowym (mgła niespalonego paliwa), częste, samoczynne cykle aktywnej regeneracji DPF oraz kody błędów diagnostycznych, takie jak P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej), P0088 (zbyt wysokie ciśnienie w szynie) lub od P0201 do P0204 (przerwa/zwarcie w obwodzie wtryskiwacza).
Czy w maszynach Bobcat lub Kubota można wymienić tylko jeden uszkodzony wtryskiwacz, czy należy wymienić komplet?
Choć dopuszczalna jest wymiana pojedynczego wtryskiwacza, gdy awaria wynikała z uszkodzenia mechanicznego lub usterki cewki elektromagnetycznej, zgodnie z dobrą praktyką warsztatową w silnikach z przebiegiem przekraczającym 3000-5000 motogodzin zdecydowanie zaleca się wymianę lub profesjonalne przetestowanie całego kompletu czterech wtryskiwaczy. Wtryskiwacze Common Rail podlegają identycznemu zużyciu erozyjnemu i cyklom termicznym. Zamontowanie jednego nowego wtryskiwacza obok trzech wyeksploatowanych sztuk bardzo często wywołuje falowanie obrotów biegu jałowego i błędy nierównego wydatku cylindrów.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca komorę spalania i śruba docisku muszą być wymieniane za każdym razem?
Miedziana podkładka na końcówce wtryskiwacza zapewnia krytyczne uszczelnienie gazów spalinowych o wysokim ciśnieniu między korpusem wtryskiwacza a gniazdem w głowicy cylindrów. W trakcie procesu spalania ciśnienie przekracza 150 barów, a temperatura płomienia osiąga ponad 1500°C. Ponowne użycie odkształconej podkładki miedzianej prowadzi do przedmuchów spalin, co powoduje przegrzewanie paliwa wewnątrz rozpylacza, odkładanie twardego nagaru (tzw. czarna śmierć) i zapieczenie wtryskiwacza w głowicy. Należy zawsze montować nową, wyżarzaną podkładkę miedzianą OEM 1.5mm (1J770-53620) i lekko nasmarować gwint śruby docisku.
Jakie momenty dokręcania należy zastosować podczas montażu wtryskiwacza 095000-8480?
Ścisłe przestrzeganie wartości momentów dokręcania jest kluczowe: śrubę jarzma dociskowego wtryskiwacza dokręć momentem 25 N·m (18,4 lb·ft). Zbyt mocne dokręcenie śruby jarzma może spowodować deformację precyzyjnego korpusu wtryskiwacza i zablokowanie wewnętrznego zaworka sterującego (Plate #509), co prowadzi do natychmiastowej awarii wtryskiwacza. Nakrętki złączkowe przewodów wysokiego ciśnienia - zarówno przy szynie Common Rail, jak i na wlocie wtryskiwacza - dokręć momentem 35 N·m (25,8 lb·ft), używając klucza dynamometrycznego z końcówką otwartą (crowfoot), aby zagwarantować stuprocentową szczelność.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.