095000-8480
095000-8480 Denso Kubota V3307 Verstuiver: 1J770-53051 Specificaties
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barProductoverzicht
De DENSO 095000-8480 is een originele G3 elektrohydraulische common-rail dieselverstuiver, specifiek geproduceerd voor Kubota V3307-CR-TE4 (3,3-liter, 4-cilinder) en V3800-CR-TE4 (3,8-liter, 4-cilinder) turbodieselmotoren met directe injectie. Ontwikkeld om te voldoen aan de strenge EPA Tier 4 Final, EU Stage IV en Stage V emissienormen voor industriële non-road toepassingen. Deze verstuiver vormt het primaire brandstofdoseersysteem voor Kubota KX080-3T en KX080-4 hydraulische graafmachines, Kubota SVL75 / SVL75-2 compacte rupsladers, SSV75 schrankladers, Kubota M6060, M7060, M8560 en M9960 landbouw- en utiliteitstractoren, evenals Bobcat T590, T595, T630, T650 compacte rupsladers en S590, S595 schrankladers. Werkend bij injectiedrukken tot 1800 bar (26.100 psi) geleverd door Denso HP3 / HP4 hogedruk common-rail brandstofpompen, maakt de verstuiver gebruik van een gespecialiseerde G3S66 micro-gat verstuivertip in combinatie met een geharde, snelschakelende Plate #509 elektrohydraulische regelklepplaat om uiterst nauwkeurige voor-, hoofd- en na-injecties te realiseren. Het Denso-onderdeelnummer 095000-8480 is volledig uitwisselbaar met Denso-productienummers 295050-1980, 295050-0120 en de originele Kubota OEM-onderdeelnummers 1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53052 en 1J770-53053.
BELANGRIJKE WERKPLAATSINSTRUCTIE: Fotografeer en noteer de 30-cijferige Denso QR-kalibratiecode die met laser op de kop van de elektrische connector is gegraveerd VOORDAT u de verstuiver in de cilinderkop monteert. De Denso 095000-8480 (Kubota OEM 1J770-53051 / 295050-1980) werkt onder hoge hydraulische druk tot 1800 bar op Kubota V3307- en V3800 Tier 4 Final common-railmotoren in Bobcat-laders en Kubota-graafmachines. Haal de bevestigingsbout van de verstuiverklem aan met 25 N·m (18,4 lb·ft) en de wartelmoer van de hogedrukbrandstofleiding met 35 N·m (25,8 lb·ft). Het invoeren van de 30-cijferige QR-compensatiecode in de motor-ECU met behulp van Kubota Diagmaster- of Bobcat Service Analyzer-software is verplicht om onbalans in cilindervermogen, overmatige DPF-regeneratiecycli en onverbrande brandstofrook te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 095000-8480 |
| Merk | DENSO / Kubota |
| Componenttype | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| OE-nummer | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| Afdichtingsringenset | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| Inspuitsysteem | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 35 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| Motorfamilie | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (30-digit Denso QR Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- Elektrische en brandstofsystemen isoleren: Schakel de hoofdschakelaar van de machine uit, ontkoppel de minpool van de accu en zorg ervoor dat de common-raildruk is gedaald tot onder de 10 bar voordat u hogedrukaansluitingen losdraait.
- Omgeving rond cilinderkop reinigen: Blaas vuil, zand en resten rondom het kleppendeksel en de verstuiverboringen grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom en brandstofretourleiding labelen en loskoppelen: Maak elke elektrische connector voorzichtig los van de solenoïdekapjes en verwijder voorzichtig de klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukbrandstofleidingen demonteren: Draai de brandstofleidingmoeren bij de rail en de verstuiverinlaten los met een 17 mm open leidingsleutel. Dop alle open railpoorten en verstuiverinlaten onmiddellijk af met schone plastic dopjes om vervuiling door microscopische vuildeeltjes te voorkomen.
- Bevestigingsklem losbouten: Verwijder de bevestigingsbout van de verstuiverklem en neem de klembeugel weg.
- Verstuiver uit cilinderkop trekken: Trek de verstuiver voorzichtig verticaal omhoog. Bevestig bij vastzitten door koolstof een geschikte slagtrekkeradapter en trek voorzichtig omhoog zonder roterende wringkrachten op het verstuiverhuis uit te oefenen.
- Cilinderkopboring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring met de verstuiver is meegekomen. Als deze in de schacht achterblijft, verwijder deze dan met een speciale messing trekhaak zonder het afdichtingsvlak te beschadigen.
- Verstuiverzitting reinigen: Reinig koolstofresten uit de verstuiverschacht en de bodemzitting met koperen of messing borstels en stofzuigafzuiging totdat het blanke, vlakke metaal zichtbaar is.
- Nieuwe originele koperen ring plaatsen: Schuif een nieuwe 1,5 mm OEM uitgegloeide koperen afdichtring op de verstuivertip. Breng een zeer dunne film keramische montagepasta aan op het middengedeelte van het verstuiverhuis en zorg ervoor dat de verstuivertip, spuitgaten en de koperen ring 100% droog en vetvrij blijven.
- Verstuiver plaatsen en klem aanhalen: Laat de verstuiver in de juiste positie in de boring zakken. Installeer de verstuiverklem en haal de klembout aan met 25 N·m (18,4 lb·ft).
- Hogedrukleidingen herinstalleren: Draai de wartelmoeren van de brandstofleiding eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal ze vervolgens met een gekalibreerde momentsleutel aan tot 35 N·m (25,8 lb·ft).
- Retourleiding en kabelboom aansluiten: Sluit de brandstofretourleiding weer aan met verse O-ringen/klemmen en klik de elektrische connectoren stevig vast op de solenoïdekapjes.
- Brandstofsysteem ontluchten en voorpompen: Bedien de handmatige brandstofopvoerpomp of de elektrische opvoerpomp van de machine totdat er heldere, luchtbelvrije dieselbrandstof door het brandstoffilter en het lagedrukcircuit stroomt.
- 30-cijferige QR-compensatiecode programmeren: Sluit het diagnoseapparaat aan, open het menu voor verstuiverkalibratie in de ECM, voer de genoteerde 30-cijferige QR-code in voor de betreffende cilinder en voer de adaptatiereset uit vóór de teststart.
- QR-COMPENSATIECODE IS VERPLICHT: Fotografeer of noteer altijd de 30-cijferige QR-code voordat u de verstuiver in de kop plaatst. Het invoeren van deze code in de ECM is vereist om de brandstofopbrengst per cilinder nauwkeurig uit te balanceren.
- HERGEBRUIK KOPEREN BRANDPLAATRINGEN NOOIT: Hergebruikte ringen veroorzaken verbrandingsgaslekkage (blow-by), gesmolten kleppendekselafdichtingen en ernstige koolstofophoping in de verstuiverschacht.
- HOUD COMPONENTEN ABSOLUUT SCHOON: Zelfs een vuildeeltje van 5 micron dat in een open brandstofleiding terechtkomt, kan de interne Denso Plate #509 regelklep onherstelbaar beschadigen.
- NOOIT WRIKKEN AAN DE SOLENOÏDEKAP: Oefen alleen trekkracht uit op het gesmede stalen verstuiverhuis of de kleminkeping. Wrikken tegen de kunststof connector breekt de solenoïdebehuizing.
Veelgestelde vragen
Vereist de Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 verstuiver ECU-kalibratie of QR-codering?
Ja. Elke Denso 095000-8480 common-rail verstuiver heeft een unieke 30-cijferige alfanumerieke QR-compensatiecode die met laser is gegraveerd op de bovenste elektrische connectorkop. Deze code informeert de motorregeleenheid (ECM) over de exacte fabricageafwijkingen in debiet over meerdere druktrappen (pilot-, hoofd-, na-injectie). U moet deze code na vervanging in de ECM registreren met behulp van Kubota Diagmaster- of Bobcat Service Analyzer-software. Het niet inleren van de QR-code leidt tot een onevenwichtige cilinderbalans, hoorbaar kloppen van de motor, verhoogde roetbelasting in het dieselroetfilter (DPF) en mogelijke noodloop-foutcodes.
Wat zijn de belangrijkste symptomen van een defecte verstuiver op Kubota V3307- en V3800-motoren?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer moeilijk starten of langdurig doorstarten bij koude of warme motor, een onregelmatig stationair toerental, verlies van hydraulisch vermogen onder belasting, overmatige zwarte uitlaatrook (overmatig inspuiten of naaldslijtage), witte uitlaatrook bij stationair draaien (onverbrande brandstofnevel), frequente ongewenste actieve DPF-regeneratiecycli en diagnostische foutcodes zoals P0087 (Brandstofraildruk te laag), P0088 (Brandstofraildruk te hoog) of P0201 tot en met P0204 (Verstuivercircuit open/kortsluiting).
Kan ik slechts één defecte verstuiver vervangen op een Bobcat- of Kubota-machine, of moeten alle verstuivers tegelijk worden vervangen?
Hoewel een enkele geïsoleerde verstuiver kan worden vervangen als het defect werd veroorzaakt door mechanische schade of een elektrische storing in de solenoïde, adviseren professionele werkplaatsprocedures voor motoren met meer dan 3.000 tot 5.000 draaiuren met klem om de complete set van vier verstuivers te vervangen of op een testbank te testen. Common-rail verstuivers ondergaan immers identieke brandstoferosie en thermische cycli. Het installeren van één nieuwe verstuiver naast drie versleten eenheden veroorzaakt vaak schommelingen in het stationair toerental en foutcodes voor cilinderbalansafwijkingen door debietverschillen.
Waarom moeten de koperen brandplaatring en de klembout telkens worden vervangen?
De koperen afdichtring bij de verstuiverpunt zorgt voor de cruciale hogedrukafdichting van verbrandingsgassen tussen het verstuiverhuis en de cilinderkop. Tijdens de verbranding bereiken de drukken meer dan 150 bar en vlamtemperaturen van meer dan 1.500 °C. Het hergebruiken van een geplette koperen ring leidt tot blow-by van verbrandingsgassen, waardoor de brandstof in de verstuivertip verbrandt, zware zwarte koolstofafzettingen ontstaan ('black death') en het verstuiverhuis vast komt te zitten in de cilinderkopboring. Monteer altijd een nieuwe originele uitgegloeide koperen afdichtring van 1,5 mm (1J770-53620) en smeer de schroefdraad van de klembout.
Welke aanhaalmomenten moeten worden aangehouden tijdens de installatie van de 095000-8480 verstuiver?
Strikte naleving van de aanhaalmomenten is essentieel: haal de bout van de verstuiverklem aan met 25 N·m (18,4 lb·ft). Het te vast aandraaien van de klembout kan het precisieverstuiverhuis vervormen en de interne regelklepplaat (Plate #509) doen klemmen, wat resulteert in onmiddellijke uitval van de verstuiver. Haal de wartelmoeren van de hogedrukbrandstofleiding aan de rail en de verstuiverinlaat aan met 35 N·m (25,8 lb·ft) met behulp van een open ringsleutel (crowfoot) op een gekalibreerde momentsleutel om lekkages onder hoge druk te voorkomen.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.