095000-8480
بخاخ دينسو 095000-8480 لمحرك كوبوتا V3307: مواصفات 1J770-53051
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barنظرة عامة على القطعة
بخاخ الديزل الكهروهيدروليكي DENSO 095000-8480 بتقنية السكك المشتركة (Common Rail) من فئة G3 هو قطعة أصلية (OE) مُصممة خصيصاً لمحركات الديزل التوربينية ذات الحقن المباشر من كوبوتا V3307-CR-TE4 (سعة 3.3 لتر، 4 أسطوانات) وV3800-CR-TE4 (سعة 3.8 لتر، 4 أسطوانات). صُمم البخاخ لتلبية معايير الانبعاثات الصارمة للمعدات الصناعية غير المخصصة للطرق EPA Tier 4 Final وEU Stage IV وStage V، وهو وحدة قياس وحقن الوقود الأساسية المستخدمة في الحفارات الهيدروليكية Kubota KX080-3T وKX080-4، واللوادر المجنزرة المدمجة Kubota SVL75 / SVL75-2، ولوادر الانزلاق والتوجيه SSV75، والجرارات الزراعية والخدمية Kubota M6060 وM7060 وM8560 وM9960، بالإضافة إلى اللوادر المجنزرة Bobcat T590 وT595 وT630 وT650 ولوادر التوجيه الانزلاقي S590 وS595. يعمل البخاخ بضغط حقن يصل إلى 1800 bar (26,100 psi) تزوده به مضخات الوقود عالية الضغط Denso HP3 / HP4، ويعتمد على فوهة متطورة دقيقة الثقوب G3S66 مقترنة بصمام تحكم كهروهيدروليكي فائق السرعة ومقسى من طراز صفيحة Plate #509 / Denso G3 Valve Plate لتوفير مراحل حقن دقيقة للغاية تشمل الحقن الدليلي (pilot)، والحقن الأولي (pre)، والحقن الرئيسي (main)، وحقن ما بعد الاحتراق (post). يتوافق رقم قطعة دينسو 095000-8480 تماماً مع أرقام إنتاج دينسو 295050-1980 و295050-0120، بالإضافة إلى أرقام قطع الغيار الأصلية من كوبوتا 1J770-53050 و1J770-53051 و1J770-53052 و1J770-53053.
تنبيه فني هام للورش: يجب تصوير وتسجيل رمز معايرة QR الخاص بشركة Denso المكون من 30 رقماً والمحفور بالليزر على رأس الموصل الكهربائي قبل تركيب البخاخ في رأس الأسطوانات. يعمل البخاخ Denso 095000-8480 (رقم القطعة الأصلية لكوبوتا 1J770-53051 / 295050-1980) تحت ضغط هيدروليكي مرتفع يصل إلى 1800 bar في محركات كوبوتا V3307 وV3800 المتوافقة مع معايير Tier 4 Final في لوادر Bobcat وحفارات Kubota. يجب إحكام ربط مسمار كتيفة تثبيت البخاخ بعزم 25 N·m (18.4 lb·ft) وصامولة أنبوب وقود الضغط العالي بعزم 35 N·m (25.8 lb·ft). يُعد إدخال رمز التعويض QR المكون من 30 رقماً في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) للمحرك عبر برنامج Kubota Diagmaster أو Bobcat Service Analyzer أمراً إلزامياً لمنع عدم توازن قدرة الأسطوانات، ودورات التجديد المفرطة لفلتر DPF، وخروج دخان الوقود غير المحترق.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 095000-8480 |
| العلامة التجارية | DENSO / Kubota |
| نوع المكون | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| الرقم الأصلي (OE) | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| نظام الحقن | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 35 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 25 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| عائلة المحرك | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (30-digit Denso QR Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- عزل الأنظمة الكهربائية والوقود: أوقف تشغيل مفتاح الفصل الرئيسي للماكينة، وافصل الطرف السالب للبطارية، وتأكد من انخفاض ضغط السكك المشتركة إلى ما دون 10 bar قبل فك أي وصلات ضغط عالٍ.
- تنظيف المنطقة المحيطة برأس الأسطوانات: نظف الأتربة والحصى والشوائب المحيطة بغطاء الصمامات وتجاويف البخاخات جيداً باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز وفصل الضفيرة الكهربائية وخط راجع الوقود: فك المشابك بعناية من كل موصل كهربائي على أغطية ملفات البخاخات (solenoids)، وافصل مشابك خطوط راجع الوقود المطاطية/المعدنية برفق.
- فك خطوط الوقود عالية الضغط: قم بفك صواميل خطوط الوقود عند مسطرة الوقود ومداخل البخاخات باستخدام مفتاح مواسير 17 مم. قم بتغطية جميع المنافذ المفتوحة فوراً بأغطية بلاستيكية نظيفة لمنع التلوث بالجسيمات المجهرية.
- فك كتيفة التثبيت: فك مسمار تثبيت كتيفة البخاخ وارفع كتيفة التثبيت.
- استخراج البخاخ من رأس الأسطوانات: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى برفق. إذا كان البخاخ ملتصقاً بالكربون، ثبّت وصلة السحب المخصصة واستخدم المطرقة الانزلاقية برفق للأعلى دون تطبيق أي قوة لولبية أو تدوير لجسم البخاخ.
- فحص تجويف رأس الأسطوانات: تأكد من خروج الوردة النحاسية القديمة مع البخاخ. إذا بقيت داخل التجويف، استخرجها باستخدام خطاف سحب نحاسي مخصص دون خدش سطح الارتكاز المصنوع من الألومنيوم/الحديد الزهر.
- تنظيف سطح ارتكاز البخاخ: أزل الرواسب الكربونية من تجويف البخاخ ومقعد الارتكاز السفلي باستخدام فُرش نحاسية ومكنسة شفط حتى يظهر المعدن نظيفاً ومستوياً تماماً.
- تركيب وردة نحاسية أصلية جديدة: قم بتركيب وردة نحاسية ملدنة أصلية مقاس 1.5 mm جديدة على قاعدة فوهة البخاخ. ضع طبقة رقيقة جداً من معجون السيراميك المضاد للقفش على منتصف جسم البخاخ، مع التأكد التام من بقاء طرف الفوهة وثقوب الرش والوردة النحاسية جافة وخالية بنسبة 100% من أي شحم.
- إدخال البخاخ وضبط عزم الكتيفة: أنزل البخاخ داخل التجويف في اتجاهه الصحيح. ركّب كتيفة التثبيت وأحكم ربط مسمار الكتيفة بعزم 25 N·m (18.4 lb·ft).
- إعادة تركيب خطوط الوقود عالية الضغط: اربط صواميل وصلات خطوط الوقود يدوياً أولاً لتفادي تلف الأسنان، ثم أحكم ربطها بعزم 35 N·m (25.8 lb·ft) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة توصيل خط الراجع والضفيرة الكهربائية: أعد توصيل مجمع خطوط راجع الوقود باستخدام حلقات إحكام (O-rings)/مشابك جديدة وثبّت الموصلات الكهربائية بإحكام على أغطية الملفات اللولبية.
- تحضير دورة الوقود وتفريغ الهواء: شغّل مضخة تحضير الوقود اليدوية للماكينة أو مضخة التغذية الكهربائية حتى يتدفق ديزل نقي وخالٍ من الفقاعات عبر فلتر الوقود ودائرة الضغط المنخفض.
- برمجة رمز التعويض QR المكون من 30 رقماً: قم بتوصيل جهاز الفحص التشخيصي، وادخل إلى قائمة معايرة البخاخات في وحدة ECM، وأدخل رمز QR المكون من 30 رقماً الخاص بالأسطوانة المستبدلة، ونفّذ إعادة ضبط التهيئة (adaptation reset) قبل تجربة بدء التشغيل.
- رمز التعويض QR إلزامي: احرص دائماً على تصوير أو تدوين رمز QR المكون من 30 حرفاً ورقماً قبل تنزيل البخاخ في رأس الأسطوانات؛ إذ يُعد إدخاله في الـ ECM ضرورياً لموازنة حقن الوقود بين الأسطوانات.
- يُمنع تماماً إعادة استخدام وردات الإحكام النحاسية: تتسبب الوردات المستعملة في تسريب غازات الاحتراق، مما يؤدي إلى نفخ الغازات (blow-by)، وتلف حشوات غطاء الصمامات، وتراكم الكربون الأسود في جيب البخاخ.
- المحافظة الفائقة على النظافة: دخول ذرة غبار واحدة بحجم 5 ميكرون فقط إلى خط وقود غير مغطى يمكن أن يؤدي إلى خدش وتلف صمام التحكم الداخلي Denso Plate #509 بشكل دائم.
- لا تقم بخلخلة أو الضغط على غطاء الملف اللولبي: طبق قوة السحب فقط على جسم البخاخ الفولاذي المشكل أو فتحة التثبيت؛ حيث يؤدي الضغط على الموصل الكهربائي البلاستيكي إلى كسر غلاف الملف اللولبي.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب البخاخ Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 معايرة عبر وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أو برمجة كود QR؟
نعم. يحتوي كل بخاخ كومان ريل من طراز Denso 095000-8480 على رمز تعويض QR أبجدي رقمي فريد مكون من 30 رقماً ومحفور بالليزر على رأس الموصل الكهربائي العلوي. يزود هذا الرمز وحدة التحكم في المحرك (ECM) بفروق معدل تدفق الوقود التصنيعية الدقيقة عبر مراحل الضغط المتعددة (الحقن الدليلي، الحقن الرئيسي، وحقن ما بعد الاحتراق). يجب تسجيل هذا الرمز في الـ ECM باستخدام برنامج Kubota Diagmaster أو Bobcat Service Analyzer بعد استبدال البخاخ. يؤدي عدم إدخال كود QR إلى اختلال توازن القدرة بين الأسطوانات، وظهور صوت صفع بالمحرك (engine knock)، وزيادة تراكم السخام في مرشح جسيمات الديزل (DPF)، واحتمال ظهور أكواد أعطال تنقل المحرك إلى وضع التشغيل الطارئ (Limp Mode).
ما هي الأعراض الرئيسية لتلف البخاخ في محركات كوبوتا V3307 وV3800؟
تشمل الأعراض الشائعة صعوبة بدء التشغيل أو دوران بادئ التشغيل لفترة طويلة أثناء برودة المحرك أو سخونته، وخشونة في التباطؤ (idle)، وفقدان القدرة الهيدروليكية تحت الحمل، وانبعاث دخان أسود كثيف من العادم (بسبب الإفراط في حقن الوقود أو تآكل إبرة الفوهة)، ودخان أبيض أثناء التباطؤ (رذاذ وقود غير محترق)، ودورات تجديد نشطة وتلقائية متكررة لفلتر DPF، وظهور رموز تشخيص الأعطال مثل P0087 (ضغط مسطرة الوقود منخفض للغاية)، أو P0088 (ضغط مسطرة الوقود مرتفع للغاية)، أو الأكواد من P0201 إلى P0204 (دائرة كهربائية مفتوحة/قصر بالبخاخ).
هل يمكنني استبدال بخاخ واحد تالف فقط في ماكينات Bobcat أو Kubota، أم ينبغي استبدال جميع البخاخات معاً؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد فقط في حال كان التلف ناتجاً عن كسر ميكانيكي أو عطل كهربائي في الملف اللولبي (solenoid)، فإن أفضل الممارسات الهندسية للمحركات التي تجاوزت 3,000 إلى 5,000 ساعة تشغيل توصي بشدة باستبدال طقم البخاخات الأربعة بالكامل أو اختبارها على منضدة المعايرة. تخضع بخاخات الكومان ريل لمعدلات تآكل حراري واحتكاكي متطابقة بفعل الوقود، ويؤدي تركيب بخاخ جديد واحد بجانب ثلاثة بخاخات مستهلكة إلى تذبذب سرعة الخمول وحدوث أخطاء تشخيصية في مساهمة الأسطوانات بسبب التفاوت في معدلات التدفق.
لماذا يجب استبدال وردة منع التسريب النحاسية ومسمار التثبيت في كل مرة؟
توفر الوردة النحاسية عند طرف البخاخ إحكاماً أساسياً لعزل غازات الاحتراق ذات الضغط العالي بين جسم البخاخ ورأس الأسطوانات. تتجاوز الضغوط أثناء الاحتراق 150 bar وتتعدى درجات الحرارة 1,500°C. تؤدي إعادة استخدام وردة نحاسية مضغوطة سابقاً إلى تسرب غازات الاحتراق (blow-by)، مما يطبخ الوقود داخل فوهة البخاخ مسبباً تراكم كربوني أسود شديد وتصلب جسم البخاخ وانحشاره داخل تجويف رأس الأسطوانات. يجب دائماً تركيب وردة نحاسية ملدنة جديدة أصلية مقاس 1.5mm وتزييت أسنان مسمار التثبيت.
ما هي مواصفات عزم الربط التي يجب اتباعها أثناء تركيب البخاخ 095000-8480؟
يُعد الالتزام الدقيق بقيم العزم أمراً حيوياً: اربط مسمار كتيفة تثبيت البخاخ بعزم 25 N·m (18.4 lb·ft). قد يؤدي الإفراط في شد مسمار الكتيفة إلى تشويه أنبوب جسم البخاخ الدقيق وانحشار صمام التحكم الداخلي (Plate #509)، مما يتسبب في تلف فوري للبخاخ. أحكم ربط صواميل توصيل أنابيب الوقود عالية الضغط عند مسطرة الوقود ومدخل البخاخ بعزم 35 N·m (25.8 lb·ft) باستخدام مفتاح عزم مخلبي (crowfoot) لضمان عدم حدوث أي تسريب للوقود المضغوط.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.