095000-6353
095000-6353 Injector Kobelco SK200-8 Hino
23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, 23670-E0053, 23670-E0054, 23670-E0055, VH23670E0050, VH23670E0051, VH23670E0052, 095000-6353, 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352Plate 10# / Denso G2 Valve PlateDLLA155P8481800 barPrezentare produs
Injectorul original Denso 095000-6353 (Hino 23670-E0050 / Kobelco VH23670E0050) este un injector common rail G2 pentru motoare Hino J05E (5.1L) și J08E (7.7L). Utilizat pe excavatoare Kobelco SK200-8, SK210-8 și SK260-8, operează până la 1800 bar cu duză DLLA155P848 și supapă Plate 10#.
Notați codul QR Denso de 30 de caractere înainte de instalare. Strângeți șurubul bridei la 30 N·m și conducta de înaltă presiune la 30 N·m. Programarea codului QR în ECM prin Hino DX sau Kobelco este obligatorie.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Kobelco SK200-8 / SK200LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK210-8 / SK210LC-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK250-8 / SK260-8 Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| Kobelco SK330-8 / SK350-8 Heavy Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2006-2015 |
| New Holland E215B / E245B Crawler Excavator | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2007-2016 |
| Hino 500 Series / Ranger Medium-Duty Truck | Hino J05E / J08E (5.1L / 7.7L) | 2005-2016 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 095000-6353 |
| Marcă | DENSO |
| Tip componentă | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Cod OE | 23670-E0050, 23670-E0051, 23670-E0052, VH23670E0050, 095000-6350 |
| Sistem de injecție | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Familie motor | Hino J05E & J08E (5.1L & 7.7L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Hino DX) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Calibrated torque wrench (10-60 N·m range), Hino DX / Hino e-Doctor or Kobelco diagnostic scan tool with J2534 VCI, Denso QR code reader or high-resolution smartphone camera, Injector bore reamer and copper seat cleaning brush kit, Lint-free industrial cleaning swabs, Clean engine oil or assembly lubricant for O-rings, High-pressure fuel injection pipe socket (17 mm flare nut wrench), Compressed air line with rubber nozzle
- Curățați orificiul injectorului și alezați scaunul șaibei de cupru din chiulasă.
- Montați o șaibă nouă de cupru (~1,5 mm) și garnitură O-ring lubrifiată cu ulei curat.
- Introduceți injectorul 095000-6353 vertical și centrați brida de fixare.
- Strângeți șurubul bridei cu cheie dinamometrică la 30 N·m (22 lb·ft).
- Strângeți racordurile conductei de înaltă presiune la 30 N·m și bornele electrice la 2,5 N·m.
- Aerisiți sistemul și programați codul QR Denso de 30 de caractere în ECM.
- Codare QR: Codul de 30 de caractere calibrează debitul și pre-injecția pentru a preveni bătăile motorului.
- Șaibă de cupru nouă: Nu refolosiți niciodată șaibe vechi pentru a evita scăpările de compresie.
- Filete conducte: Înfiletați manual piulițele înainte de strângerea finală pentru a proteja conurile.
Întrebări frecvente
Pe ce utilaje se montează injectorul Denso 095000-6353?
Pe excavatoare Kobelco SK200-8, SK210-8, SK250-8, SK260-8 și camioane Hino 500 Ranger cu motor J05E/J08E.
Care sunt codurile OE corespunzătoare?
Hino 23670-E0050 până la 23670-E0055, Kobelco VH23670E0050 și Denso 095000-6350, 095000-6351, 095000-6352, 095000-6354.
Ce cuplu de strângere este necesar pentru brida injectorului?
Șurubul bridei de fixare se strânge la 30 N·m (22 lb·ft). Conductele de înaltă presiune necesită tot 30 N·m.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.