095000-8480
Vstřikovač Denso 095000-8480 pro Kubota V3307: Parametry 1J770-53051
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barPřehled produktu
DENSO 095000-8480 je originální (OEM) elektrohydraulický dieselový common rail vstřikovač generace G3, vyrobený speciálně pro přeplňované vznětové motory Kubota V3307-CR-TE4 (3,3 l, 4 válec) a V3800-CR-TE4 (3,8 l, 4 válec) s přímým vstřikováním. Byl zkonstruován pro splnění přísných emisních norem pro nesilniční mobilní stroje EPA Tier 4 Final, EU Stage IV a Stage V. Tento vstřikovač představuje primární dávkovací jednotku paliva používanou v hydraulických rypadlech Kubota KX080-3T a KX080-4, kompaktních pásových nakladačích Kubota SVL75 / SVL75-2, smykem řízených nakladačích SSV75, užitkových a zemědělských traktorech Kubota M6060, M7060, M8560 a M9960, stejně jako v kompaktních pásových nakladačích Bobcat T590, T595, T630, T650 a smykem řízených nakladačích Bobcat S590 a S595. Vstřikovač pracuje se vstřikovacím tlakem v railu až 1800 bar (26 100 psi) dodávaným vysokotlakými čerpadly Denso HP3 / HP4 common rail. Využívá specializovanou mikrootvorovou trysku G3S66 spojenou s vysokorychlostní kalenou elektrohydraulickou řídicí ventilovou deskou Plate #509 (Denso G3 Valve Plate), což umožňuje ultra přesné dávkování pilotního, předvstřikovacího, hlavního i dodatečného vstřiku. Objednací číslo Denso 095000-8480 je plně zaměnitelné s výrobními čísly Denso 295050-1980, 295050-0120 a originálními čísly Kubota OEM 1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53052 a 1J770-53053.
DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ PRO DÍLNU: PŘED montáží vstřikovače do hlavy válců vyfotografujte a zaznamenejte 30místný kalibrační QR kód Denso laserem vypálený na plastové hlavě elektrického konektoru. Vstřikovač Denso 095000-8480 (Kubota OEM 1J770-53051 / 295050-1980) pracuje pod vysokým hydraulickým tlakem až 1800 bar v motorech Kubota V3307 a V3800 Tier 4 Final common rail u nakladačů Bobcat a rypadel Kubota. Upevňovací šroub držáku vstřikovače utáhněte momentem 25 N·m (18,4 lb·ft) a převlečnou matici vysokotlakého palivového vedení na 35 N·m (25,8 lb·ft). Zadání 30místného kompenzačního QR kódu do řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí softwaru Kubota Diagmaster nebo Bobcat Service Analyzer je povinné, aby se předešlo výkonové nevyváženosti válců, nadměrným regeneračním cyklům filtru DPF a kouřivosti z nespáleného paliva.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 095000-8480 |
| Značka | DENSO / Kubota |
| Typ komponentu | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| OE číslo | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| Sada těsnicích kroužků | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| Vstřikovací systém | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 35 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| Řada motorů | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (30-digit Denso QR Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- Odpojte elektrický a palivový systém: Vypněte hlavní odpojovač stroje, odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením jakéhokoli vysokotlakého spoje se ujistěte, že tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očistěte okolí hlavy válců: Důkladně vyfoukejte prach, nečistoty a štěrk z okolí víka ventilů a šachet vstřikovačů pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače.
- Označte a odpojte elektrické konektory a přepadové vedení: Opatrně odpojte konektory ze solenoidů vstřikovačů a uvolněte spony palivového přepadového potrubí.
- Demontujte vysokotlaké palivové trubky: Pomocí 17mm klíče na převlečné matice povolte matice palivového potrubí na railu i vstřikovačích. Ihned zaslepte všechny otevřené porty čistými plastovými krytkami, aby se zabránilo vniknutí mikroskopických nečistot.
- Odšroubujte přídržný držák: Demontujte upevňovací šroub držáku vstřikovače a sejměte přítlačný držák.
- Vytáhněte vstřikovač z hlavy válců: Vstřikovač vytahujte opatrně svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, použijte speciální adaptér a rázové kladivo ve svislém směru bez torzního kroucení tělem vstřikovače.
- Zkontrolujte šachtu v hlavě válců: Ověřte, zda stará měděná podložka vyšla ven se vstřikovačem. Pokud zůstala v šachtě, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem, aniž byste poškodili dosedací plochu.
- Vyčistěte dosedací plochu vstřikovače: Odstraňte karbonové usazeniny ze šachty a spodního sedla pomocí mosazných kartáčů a vysavače, dokud není kov zcela čistý a lesklý.
- Nasaďte novou OEM měděnou podložku: Nasuňte novou 1,5mm žíhanou měděnou podložku (1J770-53620) na základnu trysky vstřikovače. Naneste velmi tenký film keramického maziva na střed těla vstřikovače; dbejte na to, aby špička trysky, otvory trysky a měděná podložka zůstaly 100% čisté a suché.
- Vložte vstřikovač a utáhněte držák: Zasuňte vstřikovač do šachty ve správné orientaci. Nainstalujte přítlačný držák a utáhněte šroub držáku momentem 25 N·m (18,4 lb·ft).
- Namontujte vysokotlaké palivové potrubí: Převlečné matice nejprve našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté je dotáhněte momentem 35 N·m (25,8 lb·ft) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Připojte přepadové potrubí a kabeláž: Znovu připojte přepadové vedení paliva s novými O-kroužky/sponami a zacvakněte elektrické konektory do hlav solenoidů.
- Odvzdušněte a natlakujte palivový systém: Použijte ruční palivovou pumpičku nebo elektrické podávací čerpadlo, dokud palivovým filtrem a nízkotlakým okruhem neproudí čistá motorová nafta bez bublin.
- Naprogramujte 30místný kompenzační QR kód: Připojte diagnostický přístroj, přejděte do nabídky kalibrace vstřikovačů v ECM, zadejte zaznamenaný 30místný QR kód pro příslušný vyměněný válec a před prvním spuštěním proveďte reset adaptací.
- KOMPENZAČNÍ QR KÓD JE POVINNÝ: Před vložením vstřikovače do hlavy si 30místný kód vyfoťte nebo zapište. Zapsání tohoto kódu do ECM je nezbytné pro správné vyvážení dávky paliva mezi válci.
- NIKDY NEPOUŽÍVEJTE STARÉ MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Použitá podložka propustí spaliny, což vede k profukování (blow-by), roztavení těsnění víka ventilů a zanesení šachty vstřikovače tvrdým karbonem.
- UDRŽUJTE DOKONALOU ČISTOTU: I jediné smítko nečistoty o velikosti 5 mikronů ve vysokotlakém vedení může trvale vydřít vnitřní řídicí ventil Denso Plate #509.
- NIKDY NEPÁČETE ZA HLAVU SOLENOIDU: Zvedací sílu aplikujte výhradně na ocelové tělo vstřikovače nebo vybrání pro držák. Páčení za plastový konektor nevratně poškodí těleso cívky solenoidu.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 kalibraci ECU nebo kódování QR?
Ano. Každý common rail vstřikovač Denso 095000-8480 nese unikátní 30místný alfanumerický kompenzační QR kód vypálený laserem na horní části elektrického konektoru. Tento kód informuje řídicí jednotku motoru (ECM) o přesných výrobních odchylkách průtoku v různých fázích vstřiku (pilotní, hlavní, dodatečný vstřik). Po výměně musíte tento kód zaregistrovat do ECM pomocí diagnostického softwaru Kubota Diagmaster nebo Bobcat Service Analyzer. Nezadání QR kódu vede k nerovnoměrnému chodu a vyvážení válců, klepání motoru, zvýšenému zanášení filtru pevných částic (DPF) sazemi a případnému pádu do nouzového režimu.
Jaké jsou hlavní příznaky poruchy vstřikovače u motorů Kubota V3307 a V3800?
Mezi běžné příznaky patří obtížné nebo prodloužené startování za studena i za tepla, nepravidelný volnoběh, ztráta hydraulického výkonu při zatížení, nadměrný černý kouř z výfuku (překrmování palivem nebo opotřebení jehly), bílý kouř na volnoběh (nespálená palivová mlha), časté nevyžádané aktivní regenerace DPF a chybové kódy OBD/DTC jako P0087 (příliš nízký tlak v palivové liště), P0088 (příliš vysoký tlak v liště) nebo P0201 až P0204 (přerušený/zkratovaný obvod vstřikovače).
Mohu na stroji Bobcat nebo Kubota vyměnit pouze jeden vadný vstřikovač, nebo by se měly vyměnit všechny najednou?
Ačkoli lze vyměnit i jednotlivý vstřikovač, pokud došlo k izolované mechanické závadě nebo poruše solenoidu, v profesionální praxi se u motorů s více než 3 000 až 5 000 motohodinami důrazně doporučuje vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat celou sadu čtyř vstřikovačů. Common rail vstřikovače podléhají stejnému hydraulickému opotřebení a teplotním cyklům. Instalace jednoho nového vstřikovače ke třem opotřebovaným často vyvolává kolísání volnoběhu a chyby vyvážení válců způsobené rozdílnými průtoky.
Proč se musí měděná těsnicí podložka a šroub držáku měnit při každé montáži?
Měděná podložka na špičce vstřikovače vytváří kritické těsnění proti vysokotlakým spalinám mezi tělem vstřikovače a dosedací plochou v hlavě válců. Během spalování tlaky přesahují 150 bar a teploty plamene dosahují přes 1 500 °C. Opětovné použití deformované měděné podložky způsobí profukování spalin (blow-by), což vede k přepalování nafty uvnitř vstřikovače, tvorbě masivního karbonového nánosu („černá smrt“) a zapečení vstřikovače v šachtě hlavy válců. Vždy montujte novou originální žíhanou měděnou podložku o tloušťce 1,5 mm (1J770-53620) a namažte závit šroubu držáku.
Jaké utahovací momenty je nutné dodržet při instalaci vstřikovače 095000-8480?
Přísné dodržení předepsaných utahovacích momentů je naprosto zásadní: upevňovací šroub přítlačného držáku vstřikovače utáhněte na 25 N·m (18,4 lb·ft). Přetažení šroubu může deformovat přesné tělo vstřikovače a zadřít vnitřní desku řídicího ventilu (Plate #509 / Denso G3 Valve Plate), což způsobí okamžité zničení vstřikovače. Převlečné matice vysokotlakého palivového potrubí na liště i vstřikovači utáhněte momentem 35 N·m (25,8 lb·ft) pomocí otevřeného momentového klíče na převlečné matice, aby nedošlo k netěsnostem.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.