095000-8480
095000-8480 Denso Kubota V3307 Enjektör: 1J770-53051 Teknik Özellikleri
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barÜrüne Genel Bakış
DENSO 095000-8480, Kubota V3307-CR-TE4 (3,3 litre, 4 silindir) ve V3800-CR-TE4 (3,8 litre, 4 silindir) turboşarjlı direkt enjeksiyonlu dizel motorlar için özel olarak üretilmiş orijinal ekipman (OE) G3 elektro-hidrolik common rail dizel yakıt enjektörüdür. Zorlu EPA Tier 4 Final, EU Stage IV ve Stage V endüstriyel arazi tipi emisyon standartlarını karşılamak üzere tasarlanan bu enjektör; Kubota KX080-3T ve KX080-4 hidrolik ekskavatörlerde, Kubota SVL75 / SVL75-2 kompakt paletli yükleyicilerde, SSV75 nokta dönüşlü yükleyicilerde, Kubota M6060, M7060, M8560 ve M9960 ticari ve tarım traktörlerinde, ayrıca Bobcat T590, T595, T630, T650 kompakt paletli yükleyiciler ile S590, S595 nokta dönüşlü yükleyicilerde kullanılan birincil yakıt dozajlama tertibatıdır. Denso HP3 / HP4 yüksek basınçlı common rail yakıt pompaları tarafından sağlanan 1800 bar'a (26.100 psi) varan ray enjeksiyon basınçlarında çalışan bu enjektör; ultra hassas pilot, ön, ana ve ardıl yanma enjeksiyonu sağlamak amacıyla yüksek hızlı sertleştirilmiş Plate #509 elektro-hidrolik kontrol valf plakası ile eşleştirilmiş özel bir G3S66 mikro delikli nozul kullanır. Denso parça numarası 095000-8480; Denso üretim numaraları 295050-1980, 295050-0120 ve orijinal Kubota OEM parça numaraları 1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53052 ve 1J770-53053 ile tam uyumlu olup birbirinin yerine kullanılabilir.
KRİTİK ATÖLYE BİLDİRİMİ: Enjektörü silindir kapağına monte etmeden ÖNCE, elektrik konnektör gövdesine lazerle işlenmiş 30 basamaklı Denso QR kalibrasyon kodunu fotoğraflayın ve kaydedin. Denso 095000-8480 (Kubota OEM 1J770-53051 / 295050-1980), Bobcat yükleyicilerde ve Kubota ekskavatörlerde yer alan Kubota V3307 ve V3800 Tier 4 Final common rail motorlarda 1800 bar'a varan yüksek hidrolik basınç altında çalışır. Enjektör tespit braketi cıvatasını 25 N·m (18,4 lb·ft) ve yüksek basınç yakıt borusu rakor somununu 35 N·m (25,8 lb·ft) torkla sıkın. Silindirler arası güç dengesizliklerini, aşırı DPF rejenerasyon döngülerini ve yanmamış yakıt dumanını önlemek için Kubota Diagmaster veya Bobcat Service Analyzer yazılımı kullanılarak 30 basamaklı QR dengeleme kodunun motor ECU'suna girilmesi zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 095000-8480 |
| Marka | DENSO / Kubota |
| Bileşen Tipi | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| OE Numarası | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Selenoid Tertibatı | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| Enjeksiyon Sistemi | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 35 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 25 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| Motor Ailesi | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (30-digit Denso QR Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- Elektrik ve yakıt sistemlerini izole edin: Makinenin ana şalterini kapatın, akü negatif kutup başını sökün ve yüksek basınç bağlantılarını gevşetmeden önce common rail basıncının 10 barın altına düştüğünden emin olun.
- Silindir kapağı çevresini temizleyin: Basınçlı hava ve solvent bazlı yağ çözücü kullanarak külbütör kapağı ve enjektör yuvalarının etrafındaki kiri, tozu ve birikintileri tamamen temizleyin.
- Elektrik tesisatını ve geri dönüş hattını etiketleyip sökün: Enjektör solenoid kapaklarındaki elektrik soketlerini dikkatlice ayırın ve yakıt geri dönüş hattı klipslerini nazikçe çıkarın.
- Yüksek basınç yakıt borularını sökün: 17 mm rekor anahtarı kullanarak rail ve enjektör girişlerindeki boru somunlarını gevşetin. Mikroskobik partikül kirlenmesini önlemek için açığa çıkan tüm rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini derhal temiz plastik tapalarla kapatın.
- Tespit braketi cıvatasını sökün: Enjektör tespit braketi cıvatasını çıkarın ve braketi yerinden kaldırın.
- Enjektörü silindir kapağından çıkarın: Enjektörü dikey olarak nazikçe yukarı çekin. Karbon nedeniyle sıkışmışsa özel çektirme adaptörünü takın ve enjektör gövdesine dönme/burulma kuvveti uygulamadan ters çekiçle nazikçe yukarı doğru vurdurun.
- Silindir kapağı yuvasını inceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun enjektörle birlikte çıktığını doğrulayın. Yuvada kalmışsa alüminyum/döküm oturma yüzeyini çizmeden özel pirinç pul çıkarma kancası ile çıkarın.
- Enjektör oturma yüzeyini temizleyin: Temiz ve düz metal yüzey görünene kadar pirinç fırçalar ve vakum yardımıyla enjektör yuvasındaki ve tabanındaki karbon kalıntılarını temizleyin.
- Yeni OEM bakır pulu takın: Enjektör nozul tabanına yeni bir 1,5 mm OEM tavlanmış bakır pul geçirin. Nozul ucunun, püskürtme deliklerinin ve bakır pulun %100 kuru ve gressiz kalmasını sağlayarak enjektör gövdesinin orta kısmına çok ince bir seramik pasta sürün.
- Enjektörü yerleştirin ve braketi torklayın: Enjektörü doğru açıyla yuvaya indirin. Tespit braketini takın ve cıvatasını 25 N·m (18,4 lb·ft) torkla sıkın.
- Yüksek basınç yakıt borularını takın: Diş kapmasını önlemek için yakıt borusu rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından kalibre edilmiş tork anahtarı ile 35 N·m (25,8 lb·ft) torkla sıkın.
- Geri dönüş hattını ve soketleri bağlayın: Yeni O-ringler/klipsler ile yakıt geri dönüş manifoldu borusunu yeniden takın ve elektrik soketlerini solenoid kapaklarına tam oturacak şekilde takın.
- Yakıt sistemini doldurun ve havasını alın: Yakıt filtresinden ve alçak basınç devresinden berrak, kabarcıksız mazot akana kadar makinenin manuel yakıt el otomatiğini veya elektrikli besleme pompasını çalıştırın.
- 30 basamaklı QR dengeleme kodunu programlayın: Arıza tespit cihazını bağlayın, ECM enjektör kalibrasyon menüsüne girin, değiştirilen silindire ait kaydedilmiş 30 basamaklı QR kodunu girin ve marşa basmadan önce adaptasyon sıfırlamasını gerçekleştirin.
- QR DENGELEME KODU ZORUNLUDUR: Enjektörü silindir kapağına indirmeden önce 30 basamaklı QR kodunu mutlaka fotoğraflayın veya bir yere not edin. Silindir yakıt iletimini dengelemek için bu kodun ECM'ye girilmesi şarttır.
- BAKIR SIZDIRMAZLIK PULLARINI ASLA TEKRAR KULLANMAYIN: Kullanılmış pullar yanma gazı sızdırarak şiddetli gaz kaçaklarına (blow-by), supap kapağı contalarının erimesine ve enjektör yuvasında yoğun kurum birikimine yol açar.
- BİLEŞENLERİ TEMİZ TUTUN: Açıkta kalan yakıt hattına giren 5 mikronluk tek bir toz zerreciği bile dahili Denso Plate #509 kontrol valfini kalıcı olarak çizebilir.
- SOLENOID KAPAĞINI ASLA KANIRTMAYIN: Kaldırma kuvvetini yalnızca dövme çelik enjektör gövdesine veya tespit tırnağına uygulayın. Plastik elektrik konnektörüne baskı uygulamak solenoid muhafazasını kırar.
Sıkça Sorulan Sorular
Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 enjektörü ECU kalibrasyonu veya QR kodlama gerektirir mi?
Evet. Her bir Denso 095000-8480 common rail enjektörü, üst elektrik konnektörü gövdesine lazerle işlenmiş benzersiz 30 basamaklı alfanümerik bir QR dengeleme koduna sahiptir. Bu kod; çoklu basınç kademelerinde (pilot, ana, ardıl enjeksiyon) üretim toleranslarından kaynaklanan hassas debi sapmalarını motor kontrol ünitesine (ECM/ECU) bildirir. Değişim sonrasında Kubota Diagmaster veya Bobcat Service Analyzer yazılımı kullanılarak bu kodun ECM'ye tanıtılması zorunludur. QR kodunun işlenmemesi; silindirler arasında dengesiz güç dağılımına, duyulabilir motor vuruntusuna, Dizel Partikül Filtresinde (DPF) aşırı kurum birikimine ve motorun koruma moduna (limp-mode) geçmesine neden olabilir.
Kubota V3307 ve V3800 motorlarda enjektör arızasının birincil belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında; soğuk veya sıcakken zor çalışma ya da marş süresinin uzaması, rölantide sarsıntılı çalışma, yük altında hidrolik güç kaybı, aşırı siyah egzoz dumanı (aşırı yakıt beslemesi veya meme iğnesi aşınması), rölantide beyaz egzoz dumanı (yanmamış yakıt sisi), sık ve plansız DPF aktif rejenerasyon döngüleri ile P0087 (Yakıt Dağıtım Borusu Basıncı Çok Düşük), P0088 (Yakıt Dağıtım Borusu Basıncı Çok Yüksek) veya P0201 - P0204 (Enjektör Devresi Açık/Kısa Devre) arıza kodları yer alır.
Bobcat veya Kubota iş makinelerinde sadece arızalanan tek bir enjektörü değiştirebilir miyim, yoksa tüm enjektörler birlikte mi değiştirilmelidir?
Arıza münferit bir mekanik hasar veya elektrik solenoid arızasından kaynaklanıyorsa tek bir enjektör değiştirilebilir; ancak çalışma saati 3.000 ila 5.000 saatin üzerinde olan motorlar için endüstriyel atölye standartları 4 enjektörün tamamının birden değiştirilmesini veya test tezgahında kontrol edilmesini kesinlikle tavsiye eder. Common rail enjektörleri aynı yakıt aşınmasına ve termal döngülere maruz kalır. Üç aşınmış enjektörün yanına tek bir yeni enjektör takılması, yakıt debisi farklılıkları nedeniyle rölantide dalgalanmaya ve silindir katkı dengesizliği arıza kodlarına sıklıkla yol açar.
Bakır yanma sızdırmazlık pulu ve tespit cıvatası neden her sökümde mutlaka değiştirilmelidir?
Enjektör ucundaki bakır pul, enjektör gövdesi ile silindir kapağı tabanı arasında kritik yüksek basınçlı yanma gazı sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında basınç 150+ bar seviyelerine ve alev sıcaklığı 1.500°C'nin üzerine çıkar. Ezilmiş bir bakır pulun tekrar kullanılması, yanma gazı kaçaklarına (blow-by) neden olur; bu durum enjektör nozulunun içindeki yakıtı kaynatarak şiddetli siyah karbon birikimine ('black death' / ziftleşme) ve enjektör gövdesinin silindir kapağı yuvasına kaynamasına yol açar. Her zaman yeni bir OEM 1,5 mm tavlanmış bakır sızdırmazlık pulu takın ve tespit cıvatası dişlerini yağlayın.
095000-8480 enjektörün montajı sırasında hangi tork değerlerine uyulmalıdır?
Tork değerlerine harfiyen uyulması hayati önem taşır: Enjektör tespit braketi cıvatasını 25 N·m (18,4 lb·ft) torkla sıkın. Tespit cıvatasının aşırı sıkılması, hassas enjektör gövde kovanını deforme edebilir ve dahili kontrol valf plakasının (Plate #509) sıkışmasına yol açarak enjektörün anında bozulmasına neden olabilir. Yüksek basınç yakıt kaçaklarını önlemek için, hem yakıt kütüğü (rail) hem de enjektör girişindeki yüksek basınç yakıt borusu rakor somunlarını açık ağızlı tork anahtarı (crowfoot) kullanarak 35 N·m (25,8 lb·ft) torkla sıkın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.