095000-8480
095000-8480 Denso Kubota V3307 Injektor: 1J770-53051 Daten
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barProduktübersicht
Der DENSO 095000-8480 ist ein elektrohydraulischer Original-G3-Common-Rail-Dieselinjektor, der speziell für die turbogeladenen Direkteinspritzer-Dieselmotoren Kubota V3307-CR-TE4 (3,3 Liter, 4 Zylinder) und V3800-CR-TE4 (3,8 Liter, 4 Zylinder) gefertigt wurde. Entwickelt zur Erfüllung der strengen Abgasnormen EPA Tier 4 Final, EU Stage IV und Stage V für Non-Road-Industriemotoren, dient dieser Injektor als primäre Kraftstoffzumessungsbaugruppe in Kubota KX080-3T und KX080-4 Hydraulikbaggern, Kubota SVL75 / SVL75-2 Kompakt-Raupenladern, SSV75 Kompaktladern, Kubota M6060, M7060, M8560 und M9960 Nutz- und Traktormodellen sowie Bobcat T590, T595, T630, T650 Kompakt-Raupenladern und S590, S595 Kompaktladern. Bei einem Rail-Einspritzdruck von bis zu 1800 bar (26.100 psi), bereitgestellt durch Denso HP3 / HP4 Common-Rail-Hochdruckpumpen, nutzt der Injektor eine spezialisierte G3S66 Mikrolochdüse in Verbindung mit einer gehärteten Hochgeschwindigkeits-Ventilsteuerplatte (Plate #509 / Denso G3 Valve Plate), um hochpräzise Pilot-, Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen zu realisieren. Die Denso-Teilenummer 095000-8480 ist vollständig austauschbar mit den Denso-Produktionsnummern 295050-1980, 295050-0120 sowie den originalen Kubota-OEM-Teilenummern 1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53052 und 1J770-53053.
WICHTIGER WERKSTATTHINWEIS: Fotografieren und notieren Sie den 30-stelligen Denso-QR-Kalibrierungscode, der auf den elektrischen Steckerkopf lasergraviert ist, BEVOR Sie den Injektor in den Zylinderkopf einbauen. Der Denso 095000-8480 (Kubota OEM 1J770-53051 / 295050-1980) arbeitet unter hohem hydraulischen Druck bis 1800 bar in Kubota V3307- und V3800-Tier-4-Final-Common-Rail-Motoren von Bobcat-Ladern und Kubota-Baggern. Ziehen Sie die Halteschraube der Injektor-Spannpratze mit 25 N·m (18,4 lb·ft) und die Überwurfmutter der Hochdruckleitung mit 35 N·m (25,8 lb·ft) an. Die Eingabe des 30-stelligen QR-Kompensationscodes in das Motorsteuergerät (ECU) mittels Kubota Diagmaster oder Bobcat Service Analyzer Software ist zwingend erforderlich, um Zylinderleistungsungleichgewichte, übermäßige DPF-Regenerationszyklen und Rauchbildung durch unverbrannten Kraftstoff zu verhindern.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 095000-8480 |
| Marke | DENSO / Kubota |
| Komponententyp | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| OE-Nummer | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| Dichtringsatz | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| Einspritzsystem | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 35 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| Motorenfamilie | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (30-digit Denso QR Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- Elektrisches System und Kraftstoffsystem trennen: Den Batteriehauptschalter ausschalten, den Minuspol der Batterie abklemmen und sicherstellen, dass der Common-Rail-Druck unter 10 bar abgefallen ist, bevor Hochdruckverschraubungen gelöst werden.
- Umgebung am Zylinderkopf reinigen: Schmutz, Staub und lose Ablagerungen rund um den Ventildeckel und die Injektorschächte mit Druckluft und Bremsenreiniger gründlich entfernen.
- Kabelstrang und Leckölleitung kennzeichnen und abziehen: Die elektrischen Steckverbinder vorsichtig von den Magnetspulenkappen lösen und die Sicherungsclips der Kraftstoff-Rücklaufleitung vorsichtig abnehmen.
- Hochdruckleitungen entfernen: Die Leitungsüberwurfmuttern an der Rail und an den Injektoreinlässen mit einem 17-mm-Leitungsschlüssel lösen. Alle offenen Anschlüsse an der Rail und am Injektor sofort mit sauberen Schutzkappen verschließen, um mikroskopische Partikelkontamination zu verhindern.
- Spannpratze lösen: Die Halteschraube der Injektor-Spannpratze herausdrehen und den Haltebügel abnehmen.
- Injektor aus dem Zylinderkopf ziehen: Den Injektor gerade nach oben herausziehen. Sitzt er durch Verbrennungsrückstände fest, einen passenden Ausziehadapter anbringen und vorsichtig mit einem Zughammer nach oben schlagen, ohne Drehkräfte auf den Injektorkörper auszuüben.
- Zylinderkopfbohrung prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring zusammen mit dem Injektor herausgekommen ist. Verbleibt er in der Bohrung, diesen mit einem Messinghaken herausziehen, ohne die Dichtfläche zu zerkratzen.
- Injektordichtsitz reinigen: Ölkohlereste aus dem Injektorschacht und vom unteren Dichtsitz mit Messingbürsten und Staubsauger vollständig entfernen, bis metallisch blanke, plane Oberflächen sichtbar sind.
- Neuen OEM-Kupferdichtring montieren: Einen neuen geglühten 1,5-mm-Kupferdichtring (1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer)) auf den Düsensitz schieben. Eine hauchdünne Schicht Keramikpaste auf die Mitte des Injektorschafts auftragen; Düsenspitze, Spritzlöcher und Kupferdichtring müssen absolut trocken und fettfrei bleiben.
- Injektor einsetzen und Spannpratze festziehen: Den Injektor lagerichtig in die Bohrung einsetzen. Die Spannpratze montieren und die Schraube mit 25 N·m (18,4 lb·ft) festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Die Leitungsüberwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach mit einem Drehmomentschlüssel auf 35 N·m (25,8 lb·ft) anziehen.
- Rücklaufleitung und Kabelstrang anschließen: Die Kraftstoffrücklaufleitung mit neuen O-Ringen/Clips befestigen und die elektrischen Stecker hörbar auf den Magnetspulenkappen einrasten.
- Kraftstoffsystem entlüften: Die manuelle Handförderpumpe oder elektrische Vorförderpumpe betätigen, bis blasenfreier Dieselkraftstoff durch den Kraftstofffilter und den Niederdruckkreislauf fließt.
- 30-stelligen QR-Kompensationscode programmieren: Das Diagnosegerät anschließen, das Injektor-Kalibrierungsmenü des ECM öffnen, den notierten 30-stelligen QR-Code für den jeweiligen Zylinder eingeben und vor dem ersten Starten einen Adaptionsreset durchführen.
- QR-KOMPENSATIONSCODE IST PFLICHT: Fotografieren oder notieren Sie den 30-stelligen QR-Code immer vor dem Einsetzen des Injektors in den Zylinderkopf. Die Eingabe in die Motorsteuerung ist zwingend erforderlich für eine gleichmäßige Zylindereinspritzung.
- KUPFERDICHTRINGE NIEMALS WIEDERVERWENDEN: Wiederverwendete Dichtringe führen zu Undichtigkeiten, Verbrennungsgas-Blow-by, beschädigten Ventildeckeldichtungen und massiver Ölkohleverkokung im Injektorschacht.
- ABSOLUTE SAUBERKEIT EINHALTEN: Bereits ein Schmutzpartikel von 5 Mikrometern in einer ungeschützten Leitung kann die interne Denso-Ventilsteuerplatte (Plate #509 / Denso G3 Valve Plate) irreparabel beschädigen.
- NIEMALS AN DER MAGNETSPULENKAPPE HEBELN: Setzen Sie Hebel- oder Zugwerkzeuge ausschließlich am geschmiedeten Stahlkörper oder an der Spannpratzennut an. Ein Hebeln am Kunststoff-Steckeranschluss zerstört das Magnetventilgehäuse.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Injektor Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 eine ECU-Kalibrierung oder QR-Codierung?
Ja. Jeder Denso 095000-8480 Common-Rail-Injektor verfügt über einen individuellen 30-stelligen alphanumerischen QR-Kompensationscode, der auf den oberen elektrischen Steckerkopf lasergraviert ist. Dieser Code informiert das Motorsteuergerät (ECM) über die exakten fertigungsbedingten Durchflussmengenabweichungen über verschiedene Druckstufen hinweg (Pilot-, Haupt- und Nacheinspritzung). Sie müssen diesen Code nach dem Austausch mithilfe der Kubota Diagmaster oder Bobcat Service Analyzer Software im ECM registrieren. Das Unterlassen der QR-Code-Programmierung führt zu Zylinderungleichgewichten, hörbarem Motorklopfen, erhöhter Rußbelastung des Dieselpartikelfilters (DPF) und möglichen Notlauf-Fehlercodes.
Was sind die primären Symptome eines Injektorausfalls bei Kubota V3307- und V3800-Motoren?
Typische Symptome sind Startschwierigkeiten oder langes Orgeln bei kaltem oder warmem Motor, unruhiger Leerlauf, Verlust von Hydraulikleistung unter Last, starker schwarzer Auspuffqualm (Überfettung oder Düsenverschleiß), weißer Rauch im Leerlauf (unverbrannter Kraftstoffnebel), häufige unaufgeforderte aktive DPF-Regenerationszyklen sowie Fehlercodes wie P0087 (Kraftstoff-Raildruck zu niedrig), P0088 (Kraftstoff-Raildruck zu hoch) oder P0201 bis P0204 (Injektorkreis offen/Kurzschluss).
Kann ich an einer Bobcat- oder Kubota-Maschine nur einen defekten Injektor ersetzen oder sollten alle Injektoren zusammen ausgetauscht werden?
Während ein einzelner defekter Injektor ersetzt werden kann, wenn der Fehler auf einen mechanischen Schaden oder einen Defekt der Magnetspule zurückzuführen ist, empfiehlt die fachmännische Werkstattpraxis bei Motoren mit über 3.000 bis 5.000 Betriebsstunden dringend den Austausch oder die Prüfstandsprüfung des kompletten 4er-Satzes. Common-Rail-Injektoren unterliegen identischem Kraftstoffverschleiß und thermischen Belastungen. Der Einbau eines neuen Injektors zusammen mit drei verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenunterschieden häufig zu Leerlaufschwankungen und Diagnosefehlern bei der Zylindergleichstellung.
Warum müssen der Verbrennungs-Kupferdichtring und die Spannschraube jedes Mal ersetzt werden?
Der Kupferdichtring an der Injektorspitze bildet die entscheidende Hochdruck-Verbrennungsgasabdichtung zwischen Injektorkörper und Zylinderkopfboden. Während der Verbrennung entstehen Drücke von über 150 bar und Flammentemperaturen über 1.500 °C. Die Wiederverwendung eines bereits verformten Kupferdichtrings führt zum Durchblasen von Verbrennungsgasen (Blow-by). Dies überhitzt den Kraftstoff in der Injektordüse, verursacht massive Ölkohlebildung („Black Death“) und führt zum Festbacken des Injektorkörpers in der Zylinderkopfbohrung. Montieren Sie stets einen neuen 1,5-mm-Kupferdichtring (1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer)) und schmieren Sie die Gewinde der Spannschraube leicht.
Welche Anzugsdrehmomente müssen bei der Installation des Injektors 095000-8480 eingehalten werden?
Die strikte Einhaltung der Drehmomente ist unerlässlich: Ziehen Sie die Halteschraube der Spannpratze auf 25 N·m (18,4 lb·ft) an. Ein zu festes Anziehen kann den Präzisionskörper des Injektors verziehen und die interne Ventilsteuerplatte (Plate #509 / Denso G3 Valve Plate) verklemmen, was zum sofortigen Ausfall des Injektors führt. Ziehen Sie die Hochdruck-Leitungsüberwurfmuttern sowohl an der Rail als auch am Injektoreinlass mit einem offenen Krähenfuß-Drehmomentschlüssel auf 35 N·m (25,8 lb·ft) an, um Leckagefreiheit im Hochdrucksystem zu garantieren.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.