095000-8480
Iniettore Denso Kubota V3307 095000-8480: Specifiche 1J770-53051
1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 095000-8480, 295050-1980, 295050-0120PlateG3S661800 barPanoramica Prodotto
Il DENSO 095000-8480 è un iniettore diesel common rail elettroidraulico G3 di primo equipaggiamento, prodotto specificamente per i motori diesel turbocompressi a iniezione diretta Kubota V3307-CR-TE4 (3,3 litri, 4 cilindri) e V3800-CR-TE4 (3,8 litri, 4 cilindri). Progettato per soddisfare i rigorosi limiti di emissione industriali non stradali EPA Tier 4 Final, EU Stage IV e Stage V, questo iniettore costituisce il gruppo primario di dosaggio del carburante utilizzato negli escavatori idraulici Kubota KX080-3T e KX080-4, nelle pale cingolate compatte Kubota SVL75 / SVL75-2, nelle pale gommate compatte (skid steer) SSV75, nei trattori agricoli e utilitari Kubota M6060, M7060, M8560 e M9960, oltre che nelle pale cingolate Bobcat T590, T595, T630, T650 e nelle pale gommate compatte S590, S595. Operando a pressioni di iniezione nel rail fino a 1800 bar (26.100 psi) fornite dalle pompe common rail ad alta pressione Denso HP3 / HP4, l'iniettore impiega un polverizzatore a microfori specializzato G3S66 abbinato a una piastra valvola di controllo elettroidraulica temprata ad alta velocità Plate #509 per erogare fasi di iniezione pilota, pre-iniezione, principale e post-iniezione con la massima precisione. Il codice ricambio Denso 095000-8480 è pienamente intercambiabile con i codici di produzione Denso 295050-1980, 295050-0120 e con i codici originali OEM Kubota 1J770-53050, 1J770-53051, 1J770-53052 e 1J770-53053.
AVVISO CRITICO D'OFFICINA: Fotografare e annotare il codice di calibrazione QR Denso a 30 cifre inciso al laser sulla testa del connettore elettrico PRIMA di installare l'iniettore nella testata. Il Denso 095000-8480 (Kubota OEM 1J770-53051 / 295050-1980) opera a pressioni idrauliche elevate fino a 1800 bar sui motori common rail Kubota V3307 e V3800 Tier 4 Final installati su pale caricatrici Bobcat ed escavatori Kubota. Serrare il bullone di fissaggio della staffa dell'iniettore a 25 N·m (18,4 lb·ft) e il raccordo della linea del carburante ad alta pressione a 35 N·m (25,8 lb·ft). L'inserimento del codice di compensazione QR a 30 cifre nella centralina motore (ECU) mediante il software Kubota Diagmaster o Bobcat Service Analyzer è obbligatorio per prevenire sbilanciamenti di potenza tra i cilindri, rigenerazioni eccessive del DPF ed emissioni di fumo da carburante incombusto.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Kubota KX080-3T / KX080-4 Compact Excavator | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2011-2022 |
| Kubota SVL75 / SVL75-2 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota SSV75 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2015-2023 |
| Kubota M6060 / M7060 Utility Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2022 |
| Kubota M8560 / M9960 Ag Tractor | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2021 |
| Bobcat T590 / T595 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat S590 / S595 Skid Steer Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2012-2020 |
| Bobcat T630 / T650 Compact Track Loader | Kubota V3307 / V3800 (3.3L & 3.8L CR-TE4) | 2013-2020 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 095000-8480 |
| Marca | DENSO / Kubota |
| Tipo di componente | Complete Common Rail Injector (Denso G3 Series) |
| Numero OE | 1J770-53051, 1J770-53050, 1J770-53052, 1J770-53053, 295050-1980 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | Denso G3 Solenoid Actuator Assembly |
| Kit anelli di tenuta | 1J770-53620 (1.5mm Copper Sealing Washer) |
| Sistema di iniezione | Denso Common Rail System (CRS G3 Series) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 35 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 25 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | EPA Tier 4 Final / EU Stage IV / Stage V |
| Famiglia motore | Kubota V3307-CR-TE4 & V3800-CR-TE4 (3.3L & 3.8L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (30-digit Denso QR Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: 17 mm open-end flare nut wrench / crowfoot for high-pressure fuel line nuts, 10 mm & 12 mm hex sockets and calibrated torque wrench (range 5 to 50 N·m), Brass or bronze injector bore cleaning brush kit and workshop vacuum, Injector slide hammer puller (if injectors are carbon-stuck in head), Digital caliper or depth gauge to verify clean copper washer seating surface, Kubota Diagmaster or Bobcat Service Analyzer diagnostic scan tool, High-temperature synthetic ceramic assembly grease (for injector body only, never on nozzle tip)
- Isolare l'impianto elettrico e di alimentazione: disattivare l'interruttore generale della macchina, scollegare il polo negativo della batteria e verificare che la pressione del common rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi ad alta pressione.
- Pulire l'area circostante la testata: eliminare accuratamente polvere, terra e detriti attorno al coperchio punterie e ai pozzetti iniettore usando aria compressa e sgrassatore.
- Identificare e scollegare il cablaggio elettrico e il recupero carburante: sganciare delicatamente i connettori elettrici dai solenoidi degli iniettori e rimuovere con cura i fermi delle linee di recupero carburante in metallo/gomma.
- Rimuovere i tubi del carburante ad alta pressione: allentare i raccordi delle linee del carburante sul rail e sull'ingresso iniettori con una chiave per raccordi da 17 mm. Tappare immediatamente tutte le aperture del rail e gli ingressi iniettore con tappi protettivi in plastica puliti per evitare contaminazioni da microparticelle.
- Svitare la staffa di fissaggio: rimuovere il bullone di ritegno della staffa dell'iniettore ed estrarre il cavallotto di fissaggio.
- Estrarre l'iniettore dalla testata: tirare delicatamente l'iniettore in senso verticale verso l'alto. Se bloccato dalle incrostazioni, avvitare un adattatore di estrazione dedicato e azionare un martello scorrevole con colpetti assiali senza applicare torsioni al corpo iniettore.
- Ispezionare la sede nella testata: verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame sia uscita insieme all'iniettore. Se rimasta nel pozzetto, estrarla mediante un apposito gancio estrattore in ottone senza rigare il piano di battuta in alluminio o ghisa.
- Pulire la sede di battuta dell'iniettore: rimuovere ogni residuo carbonioso dal pozzetto e dal fondo sede con scovoli in ottone e aspirazione continua, fino a mettere a nudo il metallo perfettamente lucido e planare.
- Montare la nuova rondella in rame OEM: inserire una rondella nuova in rame ricotto OEM da 1,5 mm sulla base del polverizzatore. Applicare un velo sottilissimo di pasta ceramica antigrippaggio a metà del fusto dell'iniettore, assicurandosi che il polverizzatore, i fori di iniezione e la rondella di rame rimangano al 100% asciutti e privi di grasso.
- Inserire l'iniettore e serrare la staffa: inserire l'iniettore nel pozzetto nel corretto orientamento. Posizionare la staffa di tenuta e serrare il relativo bullone a 25 N·m (18,4 lb·ft).
- Reinstallare le tubazioni ad alta pressione: imboccare a mano i raccordi delle tubazioni del carburante per non danneggiare i filetti, quindi serrarli a 35 N·m (25,8 lb·ft) con una chiave dinamometrica calibrata.
- Ricollegare linea di recupero e cablaggio: rimontare il collettore di recupero carburante con O-ring/graffette nuove e innestare a fondo i connettori elettrici sulle calotte dei solenoidi.
- Adescamento impianto carburante e spurgo aria: azionare la pompetta manuale di innesco o la pompa elettrica di premandata della macchina fino a quando non fluisce gasolio privo di bolle d'aria attraverso il filtro e il circuito di bassa pressione.
- Programmare il codice di compensazione QR a 30 cifre: collegare lo strumento diagnostico, entrare nel menu di calibrazione iniettori della centralina ECM, inserire il codice QR a 30 caratteri rilevato per il relativo cilindro ed eseguire il reset degli autoapprendimenti prima della messa in moto di prova.
- CODICE DI COMPENSAZIONE QR OBBLIGATORIO: Fotografare o trascrivere sempre il codice QR a 30 caratteri prima di inserire l'iniettore nella testata. L'inserimento del codice nella centralina ECM è indispensabile per bilanciare l'erogazione di carburante tra i cilindri.
- NON RIUTILIZZARE MAI LE RONDELLE IN RAME: Le rondelle riutilizzate perdono la tenuta ai gas di combustione, provocando sfiatamenti, deformazione delle guarnizioni del coperchio punterie e gravi incrostazioni carboniose nel vano iniettore.
- MASSIMA PULIZIA DEI COMPONENTI: Anche una minuscola particella di sporco da 5 micron penetrata in una linea di iniezione non protetta può rigare irreparabilmente la piastra valvola interna Denso Plate #509.
- NON FARE MAI LEVA SULLA CALOTTA DEL SOLENOIDE: Applicare forza di trazione esclusivamente sul corpo forgiato in acciaio dell'iniettore o sull'apposita scanalatura della staffa. Fare leva sul connettore elettrico in plastica provocherà la rottura dell'alloggiamento del solenoide.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Denso 095000-8480 / Kubota 1J770-53051 richiede la calibrazione della centralina o la codifica QR?
Sì. Ogni iniettore common rail Denso 095000-8480 presenta un codice di compensazione alfanumerico QR univoco a 30 cifre inciso al laser sulla testa del connettore elettrico superiore. Questo codice comunica alla centralina di controllo motore (ECM) le esatte deviazioni di portata rilevate in fase di produzione attraverso molteplici regimi di pressione (portata pilota, principale e post-iniezione). È fondamentale registrare questo codice nella centralina ECM utilizzando il software diagnostico Kubota Diagmaster o Bobcat Service Analyzer dopo la sostituzione. La mancata programmazione del codice QR provoca squilibri di potenza tra i cilindri, battito in testa udibile, rapido accumulo di fuliggine nel filtro antiparticolato (DPF) e possibili codici di errore con recovery del motore.
Quali sono i sintomi principali di guasto dell'iniettore sui motori Kubota V3307 e V3800?
I sintomi comuni includono avviamento difficoltoso o prolungato sia a freddo che a caldo, minimo irregolare, perdita di potenza idraulica sotto carico, eccessiva fumosità nera allo scarico (sovradosaggio di carburante o usura del polverizzatore), fumo bianco al minimo (nebulizzazione incompleta del carburante incombusto), frequenti cicli di rigenerazione attiva del DPF non programmati e codici diagnostici di guasto come P0087 (Pressione rail carburante troppo bassa), P0088 (Pressione rail carburante troppo alta) o da P0201 a P0204 (Circuito iniettore aperto/in cortocircuito).
È possibile sostituire un solo iniettore guasto su una macchina Bobcat o Kubota, o occorre sostituirli tutti insieme?
Sebbene sia tecnicamente possibile sostituire un singolo iniettore in caso di guasto meccanico localizzato o difetto del solenoide elettrico, le migliori pratiche d'officina per motori con oltre 3.000 - 5.000 ore di funzionamento raccomandano caldamente la sostituzione o il test a banco dell'intero set di quattro iniettori. Gli iniettori common rail subiscono infatti gli stessi cicli termici ed erosione da flusso carburante. Installare un solo iniettore nuovo insieme a tre unità usurate genera frequentemente instabilità del minimo ed errori di diagnosi sul bilanciamento dei cilindri dovuti alle disparità di portata.
Perché è necessario sostituire la rondella di tenuta in rame della combustione e il bullone della staffa a ogni smontaggio?
La rondella in rame sulla punta dell'iniettore garantisce la tenuta critica ai gas di combustione ad alta pressione tra il corpo dell'iniettore e la sede della testata. Durante la combustione, le pressioni superano i 150+ bar e le temperature di fiamma oltrepassano i 1.500 °C. Il riutilizzo di una rondella di rame già deformata provoca trafilamenti di gas (blow-by), che surriscaldano il gasolio all'interno dell'ugello polverizzatore provocando pesanti incrostazioni carboniose ('black death') e il bloccaggio definitivo dell'iniettore nel pozzetto della testata. Installare sempre una rondella di tenuta in rame ricotto nuova da 1,5 mm OEM e lubrificare la filettatura del bullone della staffa.
Quali coppie di serraggio devono essere rispettate durante l'installazione dell'iniettore 095000-8480?
Il rispetto rigoroso dei valori di coppia è fondamentale: serrare il bullone della staffa di ritegno dell'iniettore a 25 N·m (18,4 lb·ft). Un serraggio eccessivo può deformare il corpo tubolare di precisione dell'iniettore e bloccare la piastra interna della valvola di controllo (Plate #509), causando l'avaria immediata dell'iniettore. Serrare i raccordi delle linee del carburante ad alta pressione sia sul rail che sull'ingresso dell'iniettore a 35 N·m (25,8 lb·ft) utilizzando una chiave dinamometrica aperta tipo crowfoot per scongiurare qualsiasi perdita di carburante ad alta pressione.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.