0445120123
Форсунка Common Rail BOSCH 0445120123 для грузовых автомобилей Dongfeng / Kamaz с двигателем Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barОбзор детали
Дизельная форсунка Bosch 0445120123 с электромагнитным приводом серии CRIN разработана для коммерческих и промышленных двигателей Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 и ISB6.7. Работая при динамическом давлении в топливной рампе до 1600 bar, форсунка обеспечивает высокоточную микросекундную многофазную подачу топлива с реализацией предварительного (пилотного), основного впрыска и послевпрыска. Прецизионное гидравлическое дозирование оптимизирует термический КПД двигателя, снижает шум процесса сгорания и обеспечивает строгое соответствие экологическим нормам Euro 3, Euro 4 и Tier 3.
Внимание технического специалиста: перед установкой обязательно сверьте данные заводской таблички двигателя и номера CPL с оригинальными номерами OE 4937065, 4937064 или D4937065. Программирование индивидуального буквенно-цифрового кода коррекции IMA в блок управления двигателем (ЭБУ) является обязательным требованием для предотвращения межцилиндрового дисбаланса цикловой подачи топлива и недопущения чрезмерного роста температуры отработавших газов.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445120123 |
| Производитель | BOSCH |
| Тип изделия | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| Семейство двигателей | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Экологический класс | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Электромагнитная группа | F00RJ02697 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00RJ02176 |
Рекомендации по установке
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- При затяжке резьбового соединения трубки подачи топлива высокого давления от рампы строго соблюдайте процедуру удержания вторым ключом (метод контрупора): зафиксируйте входной штуцер рожковым ключом от проворачивания, одновременно затягивая накидную гайку трубки высокого давления с моментом 28-34 N·m. Затяните болт прижимной планки форсунки с моментом 40-45 N·m для создания равномерного осевого усилия посадки без риска повреждения направляющих штока клапана или деформации корпуса форсунки.
- Очистите колодец форсунки в головке блока цилиндров до чистого металла с помощью специализированных латунных щеток и вакуумного экстрактора для полного удаления нагара. Установите новую медную уплотнительную шайбу камеры сгорания из комплекта уплотнений F00RJ02176 и нанесите тонкий слой неметаллической высокотемпературной керамической пасты строго на тело корпуса форсунки, обеспечив абсолютную чистоту и сухость распылителя 0433175481 и его уплотнительного торца.
- Перед первым запуском двигателя внесите индивидуальные буквенно-цифровые калибровочные данные IMA в таблицу коррекции цилиндров ЭБУ с помощью совместимого диагностического сканера. Вручную прокачайте контур низкого давления для полного удаления воздуха, чтобы исключить сухое трение и задиры на внутренних прецизионных поверхностях клапана управления F00RJ02130 при прокрутке стартером.
Часто задаваемые вопросы
Каковы оригинальные кросс-номера (OE) для данной форсунки?
Форсунка напрямую заменяет оригинальные номера Cummins OE 4937065, 4937064 и D4937065, штатно устанавливаемые на платформы Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 и ISB6.7 с рабочим давлением системы до 1600 bar.
Какой клапан управления / актуатор используется в конструкции?
В данной электромагнитной форсунке установлен клапан управления F00RJ02130 и электромагнитная катушка в сборе F00RJ02697, которые электрогидравлически управляют цикловой подачей топлива через распылитель 0433175481.
Требуется ли прописка кода IMA в блок управления двигателем?
Да, ввод кода IMA (Injector Quantity Adjustment) в ЭБУ строго обязателен. Буквенно-цифровой код компенсирует микронные технологические допуски производства; отсутствие адаптации приведет к фиксации ошибок балансировки по цилиндрам (например, P1011/P1012), нестабильному холостому ходу и повышенному выбросу несгоревших углеводородов.
Каковы основные признаки неисправности и связанные диагностические коды DTC?
Основные симптомы включают затрудненный запуск, повышенный слив топлива в обратную магистраль, потерю тяги (ограничение мощности) и неровный холостой ход. Характерные коды неисправностей: P0087 (слишком низкое давление в топливной рампе из-за износа седла клапана управления F00RJ02130), P0201-P0204 (обрыв или короткое замыкание в цепи управления форсункой из-за отказа электромагнита F00RJ02697) и коды балансировки цилиндров P1011/P1012.
Каковы предписанные моменты затяжки при монтаже?
Болт прижимной планки форсунки должен быть затянут с усилием 40-45 N·m, а накидная гайка топливной трубки высокого давления требует затяжки строго с моментом 28-34 N·m с обязательным удержанием входного штуцера контрключом.
Как проводится динамическая проверка обратного слива на диагностическом стенде?
Форсунка устанавливается на калиброванный испытательный стенд с рабочим давлением до 1600 bar, после чего измеряется динамический объем обратного слива на стандартных контрольных точках. Допустимые параметры: обратный слив на холостом ходу <= 35 ml/min, при полной нагрузке <= 50 ml/min; превышение контрольного объема указывает на эрозию седла высокого давления в клапане управления F00RJ02130.
Каково допустимое электрическое сопротивление катушки соленоида?
Сопротивление измеряется непосредственно между выводами электромагнита F00RJ02697 с помощью прецизионного цифрового микроомметра при температуре 20°C (68°F). Номинальное рабочее значение составляет 0.25-0.50 ohms; повышенное сопротивление либо замыкание на корпус указывают на электрический пробой соленоида.
Почему метод затяжки двумя ключами с контрупором строго обязателен?
Приложение момента 28-34 N·m к накидной гайке трубки высокого давления без удержания контрключом передает крутящее усилие непосредственно на корпус форсунки. Возникающая угловая деформация нарушает внутреннюю соосность компонентов, ухудшает герметичность комплекта уплотнений F00RJ02176 и создает критический риск среза направляющих штифтов внутреннего клапанного узла.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.