0445120123
Injetor Common Rail BOSCH 0445120123 para Caminhões Dongfeng / Kamaz Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120123 é um injetor diesel common rail CRIN com solenoide para aplicações industriais e comerciais, projetado para motores Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 e ISB6.7. Operando sob pressões dinâmicas de rail de até 1600 bar, o injetor alcança capacidade de múltiplos pulsos na escala de microssegundos para fornecer eventos flexíveis de pré-injeção (piloto), injeção principal e pós-injeção. Essa dosagem hidráulica de alta precisão otimiza a eficiência térmica, atenua a detonação da combustão e cumpre os rigorosos requisitos de emissões Euro 3, Euro 4 e Tier 3.
Alerta de Verificação do Técnico: Verifique a plaqueta de identificação do motor e os números CPL em relação às referências OE 4937065, 4937064 ou D4937065 antes da instalação. A reprogramação do código alfanumérico individual de calibração IMA no módulo de controle do motor (ECU) é obrigatória para evitar o desbalanceamento de débito de combustível entre os cilindros e temperaturas excessivas dos gases de escape.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120123 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
Dicas de instalação
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Execute obrigatoriamente o procedimento de contra-apoio com duas chaves ao apertar a conexão de alimentação de alta pressão do rail; mantenha a conexão de entrada estática utilizando uma chave de boca aberta de contra-apoio enquanto aplica o torque de 28-34 N·m na porca de união da tubulação de alta pressão. Aperte o parafuso da garra de fixação com 40-45 N·m para estabelecer uma força axial de assentamento uniforme, sem induzir danos por cisalhamento na haste da válvula interna ou distorção no corpo do injetor.
- Limpe o alojamento do injetor no cabeçote até atingir o metal base utilizando escovas de latão especializadas e ferramentas de extração de resíduos por alta sucção. Instale uma arruela de vedação de cobre nova para câmara de combustão do kit de anéis de vedação F00RJ02176 e aplique uma película fina de pasta cerâmica antiengripante não metálica para altas temperaturas estritamente na haste do corpo do injetor, assegurando que a ponta do bico 0433175481 e a face de assentamento permaneçam totalmente limpas e secas.
- Programe os dados alfanuméricos específicos de calibração IMA no mapa de cilindros da ECU do motor utilizando um scanner de diagnóstico compatível antes de dar a partida no motor. Realize manualmente a sangria e a purga de ar do circuito de alimentação de combustível de baixa pressão para prevenir atrito em partida a seco e desgaste por microsoldagem nas superfícies internas de alta precisão da válvula de controle F00RJ02130.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada OE para este injetor?
O injetor possui referência cruzada direta com os números de peça OE Cummins 4937065, 4937064 e D4937065, instalados de fábrica nas plataformas Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 e ISB6.7 que operam em até 1600 bar.
Qual válvula de controle / atuador é utilizado?
Este injetor acionado por solenoide é construído com a válvula de controle F00RJ02130 e o conjunto magnético do solenoide F00RJ02697, que controlam eletro-hidraulicamente a distribuição de combustível através do bico 0433175481.
Este injetor requer codificação IMA na ECU?
Sim, a codificação IMA (Ajuste de Débito do Injetor / Injector Quantity Adjustment) na ECU é estritamente necessária. O código alfanumérico compensa tolerâncias de fabricação micrométricas; a falta de parametrização gerará códigos de falha de balanceamento de cilindro (ex.: P1011/P1012), marcha lenta irregular e emissões elevadas de hidrocarbonetos não queimados.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos DTC associados?
Os principais sintomas de falha incluem partida difícil, vazamento de retorno excessivo, perda de potência (derate) do motor e marcha lenta irregular. Os códigos de diagnóstico típicos incluem P0087 (pressão do rail de combustível muito baixa devido ao desgaste da sede da válvula de controle F00RJ02130), P0201-P0204 (circuito aberto ou em curto do injetor causado por falha na bobina do conjunto solenoide F00RJ02697) e códigos de balanceamento de cilindro P1011/P1012.
Quais são as especificações corretas de torque de instalação?
O parafuso da garra de fixação do injetor deve ser apertado com torque de 40-45 N·m, enquanto a porca de união da tubulação de combustível de alta pressão requer precisamente 28-34 N·m, aplicando-se contra-apoio com chave no conector de entrada.
Como é realizado o teste de fluxo de retorno dinâmico em bancada?
Instale o conjunto em uma bancada de testes calibrada operando em até 1600 bar e meça os volumes dinâmicos de retorno em pontos de ensaio padronizados. Os parâmetros aceitáveis exigem retorno em marcha lenta <= 35 ml/min e retorno em plena carga <= 50 ml/min; um retorno volumétrico excessivo indica erosão da sede de alta pressão na válvula de controle F00RJ02130.
Qual é a resistência elétrica aceitável da bobina do solenoide?
Meça a resistência terminal diretamente entre os terminais do conjunto solenoide F00RJ02697 utilizando um micro-ohmímetro digital preciso a 20°C (68°F). A especificação operacional é de 0.25-0.50 ohms; qualquer leitura de resistência alta ou continuidade para a carcaça externa confirma a avaria do solenoide.
Por que o procedimento de instalação com duas chaves é estritamente obrigatório?
A aplicação de 28-34 N·m na porca de união da linha de alta pressão sem utilizar uma contra-chave transfere o torque rotacional diretamente para o corpo do injetor. Essa torção deforma o alinhamento interno, compromete a vedação do kit de anéis de vedação F00RJ02176 e pode cisalhar os pinos-guia de precisão do conjunto interno da válvula.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.