0445120123
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120123 do pojazdów ciężarowych Dongfeng / Kamaz z silnikiem Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445120123 to przemysłowy elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail (CRIN) do pojazdów użytkowych, zaprojektowany do silników Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 oraz ISB6.7. Pracując przy dynamicznym ciśnieniu na szynie sięgającym do 1600 bar, wtryskiwacz realizuje wielofazowy wtrysk paliwa w skali mikrosekund, zapewniając elastyczne dawkowanie wtrysku pilotującego (przedwtrysku), zasadniczego oraz dotrysku. Ta precyzyjna regulacja hydrauliczna optymalizuje sprawność cieplną, tłumi spalanie stukowe i spełnia rygorystyczne normy emisji spalin Euro 3, Euro 4 oraz Tier 3.
Ostrzeżenie weryfikacyjne dla mechanika: Przed montażem należy sprawdzić tabliczkę znamionową silnika oraz numery CPL pod kątem zgodności z referencjami OE 4937065, 4937064 lub D4937065. Wprowadzenie indywidualnego, alfanumerycznego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) jest bezwzględnie wymagane, aby zapobiec nierównomiernemu dawkowaniu paliwa między cylindrami oraz nadmiernemu wzrostowi temperatury spalin.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120123 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
Wskazówki montażowe
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Podczas dokręcania połączenia zasilającego szyny wysokiego ciśnienia bezwzględnie zastosuj procedurę dokręcania dwoma kluczami z kontrą; przytrzymaj króciec wlotowy nieruchomo za pomocą otwartego klucza płaskiego, dokręcając nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia momentem 28-34 N·m. Dokręć śrubę jarzma dociskowego momentem 40-45 N·m, aby uzyskać równomierny osiowy docisk w gnieździe bez ryzyka ścięcia trzpienia zaworu wewnętrznego lub odkształcenia korpusu wtryskiwacza.
- Oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego metalu bazowego przy użyciu specjalistycznych mosiężnych szczotek do gniazd oraz narzędzi odsysających do usuwania nagaru. Zamontuj nową miedzianą podkładkę uszczelniającą komory spalania z zestawu uszczelnień F00RJ02176 i nałóż cienką warstwę niemetalicznego, wysokotemperaturowego ceramicznego smaru przeciwzatarciowego wyłącznie na trzon korpusu wtryskiwacza, upewniając się, że końcówka rozpylacza 0433175481 oraz powierzchnia przylgniowa pozostają całkowicie czyste i suche.
- Przed uruchomieniem silnika wprowadź dedykowane alfanumeryczne dane kalibracyjne IMA do mapy cylindrów w sterowniku silnika (ECU) za pomocą kompatybilnego testera diagnostycznego. Ręcznie napełnij i odpowietrz obwód zasilania paliwem niskiego ciśnienia, aby zapobiec tarciu podczas rozruchu na sucho oraz zatarciu precyzyjnych powierzchni wewnętrznych zaworu sterującego F00RJ02130.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są numery referencyjne OE dla tego wtryskiwacza?
Wtryskiwacz odpowiada bezpośrednio numerom części Cummins OE: 4937065, 4937064 oraz D4937065, montowanym fabrycznie w jednostkach Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 i ISB6.7 pracujących przy ciśnieniu do 1600 bar.
Jaki zawór sterujący / nastawnik jest w nim zastosowany?
Ten wtryskiwacz sterowany elektromagnetycznie jest wyposażony w zawór sterujący F00RJ02130 oraz zespół cewki elektromagnesu F00RJ02697, które elektrohydraulicznie sterują dawkowaniem paliwa przez rozpylacz 0433175481.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU?
Tak, kodowanie IMA (regulacja dawki wtryskiwacza) w sterowniku ECU jest bezwzględnie wymagane. Kod alfanumeryczny kompensuje mikroskopijne tolerancje produkcyjne, a zaniechanie kodowania doprowadzi do wygenerowania błędów wyważenia cylindrów (np. P1011/P1012), nierównej pracy na biegu jałowym oraz zwiększonej emisji niespalonych węglowodorów.
Jakie są typowe objawy uszkodzenia i powiązane kody usterek DTC?
Główne objawy awarii obejmują utrudniony rozruch, zwiększony przelew wtryskiwacza (powrót paliwa), spadek mocy silnika oraz nierównomierne obroty biegu jałowego. Typowe kody usterek diagnostycznych (DTC) to: P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej z powodu zużycia gniazda wewnętrznego zaworu sterującego F00RJ02130), P0201-P0204 (przerwa lub zwarcie w obwodzie wtryskiwacza wywołane uszkodzeniem uzwojenia w zespole cewki F00RJ02697) oraz kody adaptacji / wyważenia cylindrów P1011/P1012.
Jakie są prawidłowe momenty dokręcania podczas montażu?
Śruba jarzma dociskowego wtryskiwacza musi zostać dokręcona momentem 40-45 N·m, natomiast nakrętka przewodu wysokiego ciśnienia wymaga dokładnie 28-34 N·m przy jednoczesnym przytrzymaniu (kontrowaniu) króćca wlotowego.
W jaki sposób przeprowadza się dynamiczny test przelewowy na stole probierczym?
Zamontuj wtryskiwacz na skalibrowanym stole probierczym pracującym przy ciśnieniu do 1600 bar i zmierz objętość dynamicznego przelewu w standardowych punktach pomiarowych. Prawidłowe parametry wynoszą: przelew na biegu jałowym <= 35 ml/min oraz przelew pod pełnym obciążeniem <= 50 ml/min; nadmierny przepływ powrotny wskazuje na erozję przylgni wysokociśnieniowej w zaworze sterującym F00RJ02130.
Jaka jest dopuszczalna rezystancja elektryczna cewki elektromagnesu?
Zmierz rezystancję bezpośrednio na stykach zespołu cewki elektromagnesu F00RJ02697 za pomocą precyzyjnego mikroomomierza cyfrowego w temperaturze 20°C (68°F). Wartość znamionowa wynosi 0.25-0.50 ohms; jakikolwiek podwyższony odczyt rezystancji lub zwarcie do masy obudowy potwierdza uszkodzenie cewki.
Dlaczego procedura montażu z użyciem dwóch kluczy jest bezwzględnie wymagana?
Dokręcenie nakrętki przewodu wysokiego ciśnienia momentem 28-34 N·m bez użycia klucza do kontrowania powoduje przeniesienie momentu skręcającego bezpośrednio na korpus wtryskiwacza. To ugięcie skrętne narusza wewnętrzne osiowanie elementów, zrywa szczelność zestawu uszczelnień F00RJ02176 i stwarza ryzyko ścięcia precyzyjnych kołków prowadzących wewnętrznego zespołu zaworowego.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.