0445120123
Inyector Common Rail BOSCH 0445120123 para camiones Dongfeng / Kamaz con motor Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120123 es un inyector diésel common rail CRIN con accionamiento por solenoide de grado comercial e industrial, diseñado para motores Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 e ISB6.7. Al operar con presiones dinámicas de riel de hasta 1600 bar, el inyector alcanza una capacidad multipulso en microsegundos para suministrar con flexibilidad inyecciones piloto, principal y posinyecciones. Esta dosificación hidráulica de precisión optimiza la eficiencia térmica, atenúa el picado de combustión y cumple con las rigurosas normativas de emisiones Euro 3, Euro 4 y Tier 3.
Alerta de verificación para técnicos: Verifique la placa de datos del motor y los números CPL cotejándolos con las referencias OE 4937065, 4937064 o D4937065 antes de realizar la instalación. Es obligatorio programar el código alfanumérico individual de calibración IMA en el módulo de control del motor para evitar desbalances en el suministro de combustible entre cilindros y temperaturas excesivas en los gases de escape.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120123 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
Consejos de instalación
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Ejecute obligatoriamente el procedimiento de contraapoyo con dos llaves al apretar la conexión de suministro de combustible de alta presión desde el riel; sujete el racor de entrada para mantenerlo inmóvil con una llave fija mientras aprieta la tuerca de unión del tubo de alta presión a 28-34 N·m. Apriete el perno de la brida de fijación a 40-45 N·m para establecer una fuerza de asentamiento axial uniforme sin generar daños por cizallamiento en el vástago de la válvula interna ni distorsión en el cuerpo del inyector.
- Limpie el alojamiento del inyector en la culata hasta dejar expuesto el metal base mediante cepillos de latón específicos para cavidades y herramientas de extracción de residuos por alta succión. Instale una arandela de cobre nueva para la cámara de combustión del kit de anillos de estanqueidad F00RJ02176 y aplique una película delgada de pasta cerámica antigripante no metálica para altas temperaturas estrictamente en el vástago del inyector, asegurándose de que la punta de la tobera 0433175481 y la superficie de sellado permanezcan completamente limpias y secas.
- Programe los datos alfanuméricos específicos de calibración IMA en el mapeo de cilindros de la ECU del motor utilizando un equipo de diagnóstico compatible antes de poner en marcha el motor. Cebe manualmente y purgue el aire del circuito de alimentación de baja presión para prevenir la fricción del giro en seco y el desgaste por microadherencia en las superficies internas de precisión de la válvula de control F00RJ02130.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la referencia cruzada de equipo original (OE) para este inyector?
El inyector cuenta con correspondencia directa con los números de pieza OE de Cummins 4937065, 4937064 y D4937065, montados de fábrica en plataformas Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 e ISB6.7 que operan hasta a 1600 bar.
¿Qué válvula de control / actuador utiliza?
Este inyector accionado por solenoide incorpora la válvula de control F00RJ02130 y el conjunto de bobina/imán F00RJ02697, los cuales controlan electrohidráulicamente la distribución del combustible a través de la tobera 0433175481.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí, la codificación IMA (ajuste de caudal del inyector) en la ECU es estrictamente obligatoria. El código alfanumérico compensa las tolerancias micrométricas de fabricación; no introducir este código provocará códigos de desbalance de cilindros (por ejemplo, P1011/P1012), ralentí inestable y emisiones elevadas de hidrocarburos no quemados.
¿Cuáles son los síntomas comunes de avería y los códigos DTC asociados?
Los síntomas principales de falla incluyen arranque difícil, retorno de combustible excesivo, pérdida de potencia del motor (derate) y marcha mínima irregular. Los códigos de diagnóstico típicos incluyen P0087 (presión de riel demasiado baja por desgaste en el asiento de la válvula de control F00RJ02130), P0201-P0204 (circuito de inyector abierto o en cortocircuito por falla de la bobina en el conjunto de imán F00RJ02697) y códigos de compensación de cilindros P1011/P1012.
¿Cuáles son los pares de apriete correctos para la instalación?
El tornillo de la brida de fijación del inyector debe apretarse a 40-45 N·m, mientras que la tuerca de unión de la tubería de alta presión requiere con precisión 28-34 N·m aplicando contraapoyo con una segunda llave en el racor de entrada.
¿Cómo se realiza la prueba de retorno dinámico en banco de pruebas?
Instale el conjunto en un banco de pruebas calibrado que opere hasta a 1600 bar y mida los volúmenes de retorno dinámico en los puntos de prueba estandarizados. Los parámetros aceptables requieren un retorno en ralentí <= 35 ml/min y a plena carga <= 50 ml/min; un retorno volumétrico excesivo indica erosión en el asiento de alta presión de la válvula de control F00RJ02130.
¿Cuál es la resistencia eléctrica aceptable de la bobina del solenoide?
Mida la resistencia eléctrica directamente entre los terminales del conjunto de electroimán F00RJ02697 utilizando un microóhmetro digital calibrado a 20°C (68°F). El valor nominal de operación es de 0.25-0.50 ohms; cualquier lectura con resistencia elevada o continuidad con respecto a la carcasa exterior confirma la avería del solenoide.
¿Por qué es estrictamente obligatorio el procedimiento de apriete con dos llaves?
Aplicar de 28-34 N·m a la tuerca racor de la línea de alta presión sin una contrallave transmite el par de torsión directamente al cuerpo del inyector. Esta deformación rotacional desalinea los componentes internos, compromete la estanqueidad del kit de sellos F00RJ02176 y arriesga el cizallamiento de los pasadores guía internos de la válvula.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.