0445120123
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120123 per autocarri Dongfeng / Kamaz Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120123 è un iniettore diesel common rail CRIN a solenoide per applicazioni industriali e veicoli commerciali, progettato per motori Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 e ISB6.7. Operando a pressioni rail dinamiche fino a 1600 bar, l'iniettore offre capacità di iniezione multipla nell'ordine dei microsecondi per gestire con flessibilità iniezioni pilota, principale e post-iniezioni. Questo dosaggio idraulico di precisione ottimizza il rendimento termico, attenua la rumorosità di combustione e soddisfa i severi standard sulle emissioni Euro 3, Euro 4 e Tier 3.
Avviso di verifica per il tecnico: verificare la targhetta motore e i numeri CPL confrontandoli con i codici OE 4937065, 4937064 o D4937065 prima dell'installazione. La riprogrammazione del codice alfanumerico di calibrazione IMA individuale nella centralina motore (ECU) è obbligatoria per prevenire sbilanciamenti di mandata tra i cilindri ed eccessive temperature dei gas di scarico.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120123 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
Istruzioni di montaggio
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Eseguire tassativamente la procedura di contrasto a due chiavi durante il serraggio del raccordo di alimentazione ad alta pressione del rail; tenere fermo il raccordo di ingresso utilizzando una chiave fissa aperta di contrasto mentre si serra il dado della tubazione ad alta pressione a 28-34 N·m. Serrare il bullone della staffa di fissaggio a 40-45 N·m per garantire un carico assiale uniforme sulla sede, evitando danni da taglio allo stelo della valvola interna o deformazioni del corpo iniettore.
- Pulire la sede dell'iniettore nella testata fino a portare il metallo a nudo, utilizzando scovoli specifici in ottone e strumenti di aspirazione detriti ad alta efficienza. Installare una rondella di tenuta in rame nuova dal kit guarnizioni F00RJ02176 e applicare un velo sottile di pasta ceramica antigrippaggio per alte temperature, non metallica, esclusivamente sul fusto del corpo iniettore, assicurandosi che il polverizzatore 0433175481 (punta e superficie di tenuta) rimanga perfettamente pulito e asciutto.
- Programmare i dati di calibrazione IMA alfanumerici specifici nella mappatura cilindri della ECU motore mediante uno strumento di diagnosi adeguato prima di avviare il motore. Spurgare e adescare manualmente l'aria dal circuito di alimentazione a bassa pressione per evitare attriti da rotazione a secco e usura da sfregamento sulle superfici di precisione interne della valvola di controllo F00RJ02130.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE per questo iniettore?
L'iniettore corrisponde direttamente ai codici OEM Cummins 4937065, 4937064 e D4937065, installati di primo impianto su piattaforme Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 e ISB6.7 operanti fino a 1600 bar.
Quale valvola di controllo o attuatore viene utilizzato?
Questo iniettore a comando elettromagnetico è dotato di valvola di controllo F00RJ02130 e gruppo magnete F00RJ02697, che controllano in modo elettroidraulico l'erogazione del carburante attraverso il polverizzatore 0433175481.
Questo iniettore richiede la codifica IMA in centralina (ECU)?
Sì, la codifica IMA (compensazione portata iniettore) in ECU è strettamente obbligatoria. Il codice alfanumerico compensa le microscopiche tolleranze di fabbricazione; la mancata codifica provocherà codici di errore sul bilanciamento dei cilindri (es. P1011/P1012), minimo irregolare ed emissioni di idrocarburi incombusti.
Quali sono i sintomi di guasto comuni e i codici DTC associati?
I sintomi principali di anomalia includono avviamento difficoltoso, reflusso di ritorno carburante elevato, riduzione di potenza (derate) e minimo irregolare. I codici di guasto tipici includono P0087 (pressione rail carburante troppo bassa causata da usura della sede della valvola di controllo F00RJ02130), P0201-P0204 (circuito iniettore aperto o in cortocircuito dovuto a guasto della bobina nel gruppo magnete F00RJ02697) e codici di bilanciamento cilindri P1011/P1012.
Quali sono le coppie di serraggio corrette per l'installazione?
Il bullone della staffa di fissaggio dell'iniettore deve essere serrato a 40-45 N·m, mentre il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione richiede esattamente 28-34 N·m applicando una chiave di contrasto sul raccordo di ingresso.
Come si esegue una prova dinamica del flusso di reflusso al banco di prova?
Montare l'iniettore su un banco di prova tarato con pressione di esercizio fino a 1600 bar e misurare i volumi dinamici di ritorno nei punti di test standard. I valori nominali ammissibili richiedono un reflusso al minimo <= 35 ml/min e un reflusso a pieno carico <= 50 ml/min; una portata di ritorno volumetrica eccessiva indica erosione della sede ad alta pressione nella valvola di controllo F00RJ02130.
Qual è la resistenza elettrica accettabile della bobina del solenoide?
Misurare la resistenza direttamente sui terminali del gruppo magnete F00RJ02697 utilizzando un micro-ohmmetro digitale accurato a 20°C (68°F). Il valore nominale prescritto è compreso tra 0.25-0.50 ohms; un valore di resistenza eccessivamente alto o una continuità verso la massa del corpo esterno confermano il guasto del solenoide.
Perché la procedura di serraggio a due chiavi è strettamente obbligatoria?
L'applicazione di 28-34 N·m sul dado del tubo ad alta pressione senza una chiave di contrasto trasferisce la coppia torsionale direttamente al corpo dell'iniettore. Questa deformazione rotazionale compromette l'allineamento interno, pregiudica la tenuta del kit guarnizioni F00RJ02176 e rischia di tranciare le spine di centraggio di precisione del gruppo valvola interno.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.