0445120123
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120123 pour camions Dongfeng / Kamaz Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120123 est un injecteur diesel Common Rail électromagnétique de qualité industrielle et commerciale (CRIN), conçu pour les moteurs Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 et ISB6.7. Fonctionnant sous des pressions de rampe dynamiques pouvant atteindre 1600 bar, cet injecteur offre une capacité d'injections multiples à l'échelle de la microseconde pour assurer des séquences d'injection pilote, principale et post-injection modulables. Ce dosage hydraulique de haute précision optimise le rendement thermique, atténue le claquement de combustion et répond aux exigences strictes des normes antipollution Euro 3, Euro 4 et Tier 3.
Avertissement de vérification pour le technicien : Vérifiez la plaque signalétique du moteur et les numéros CPL par rapport aux références d'origine 4937065, 4937064 ou D4937065 avant le montage. La reprogrammation du code de calibration alphanumérique individuel IMA dans le calculateur moteur (ECU) est obligatoire pour éviter tout déséquilibre de débit d'injection entre les cylindres et des températures de gaz d'échappement excessives.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120123 |
| Marque | BOSCH |
| Type de produit | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Famille de moteur | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
Conseils de montage
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Appliquez obligatoirement la méthode de contre-serrage à deux clés lors du serrage du raccord d'alimentation haute pression de la rampe ; maintenez le raccord d'admission immobile à l'aide d'une clé plate de contre-maintien tout en serrant l'écrou-raccord de la canalisation haute pression à 28-34 N·m. Serrez la vis de la bride de fixation à 40-45 N·m afin d'établir une force d'appui axiale homogène sans induire de contraintes de cisaillement sur la tige de valve interne ni de déformation du corps d'injecteur.
- Nettoyez le puits d'injecteur dans la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'écouvillons en laiton spécifiques et d'outils d'extraction de débris par aspiration puissante. Installez une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve issue du kit de joints F00RJ02176 et appliquez un mince film de pâte céramique anti-grippante haute température non métallique strictement sur le fût du corps de l'injecteur, en veillant à ce que le nez de la buse 0433175481 et la portée d'étanchéité restent parfaitement propres et secs.
- Enregistrez les données de calibration alphanumériques IMA spécifiques dans la cartographie des cylindres du calculateur moteur (ECU) à l'aide d'un outil de diagnostic compatible avant de démarrer le moteur. Réalisez un réamorçage manuel et purgez l'air du circuit d'alimentation basse pression pour prévenir tout frottement lors du démarrage à sec et l'usure par grippage des surfaces de haute précision à l'intérieur de la valve de commande F00RJ02130.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles sont les références croisées d'origine (OE) pour cet injecteur ?
Cet injecteur correspond directement aux références constructeur d'origine Cummins 4937065, 4937064 et D4937065, montées en usine sur les plateformes Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 et ISB6.7 fonctionnant jusqu'à une pression de 1600 bar.
Quelle valve de commande / quel actionneur est utilisé ?
Cet injecteur à actionneur électromagnétique intègre la valve de commande F00RJ02130 et l'ensemble électroaimant F00RJ02697, qui pilotent de manière électro-hydraulique la distribution de carburant via la buse 0433175481.
Cet injecteur nécessite-t-il un codage IMA dans le calculateur (ECU) ?
Oui, le codage IMA (régulation du débit d'injection) dans le calculateur est strictement obligatoire. Ce code alphanumérique compense les tolérances de fabrication micrométriques ; l'absence d'apprentissage provoquera des codes d'équilibrage de cylindre (par ex. P1011/P1012), un ralenti instable et des émissions d'hydrocarbures imbrûlés.
Quels sont les symptômes de défaillance courants et les codes défauts (DTC) associés ?
Les principaux symptômes de panne comprennent des démarrages difficiles, un débit de retour d'injecteur excessif, une dégradation de la puissance moteur (derate) et un ralenti irrégulier. Les codes de défaut typiques incluent P0087 (pression de rampe commune trop basse due à l'usure du siège de la valve de commande F00RJ02130), P0201-P0204 (circuit d'injecteur ouvert ou court-circuité provoqué par une défaillance de la bobine de l'ensemble électroaimant F00RJ02697), ainsi que les codes de compensation de débit de cylindre P1011/P1012.
Quels sont les couples de serrage préconisés pour l'installation ?
La vis de la bride de fixation de l'injecteur doit être serrée à 40-45 N·m, tandis que l'écrou-raccord de la canalisation de carburant haute pression requiert précisément 28-34 N·m avec un contre-maintien appliqué sur le raccord d'admission.
Comment réaliser un test dynamique de débit de retour de fuite au banc d'essai ?
Montez l'ensemble sur un banc d'essai étalonné fonctionnant jusqu'à 1600 bar et mesurez les volumes de retour dynamiques sur les points de consigne standardisés. Les tolérances acceptables exigent un retour au ralenti <= 35 ml/min et un retour à pleine charge <= 50 ml/min ; un débit de fuite volumétrique excessif indique une érosion du siège haute pression de la valve de commande F00RJ02130.
Quelle est la résistance électrique admissible de la bobine du solénoïde ?
Mesurez la résistance directement aux bornes de l'ensemble électroaimant F00RJ02697 à l'aide d'un micro-ohmmètre numérique de précision à 20°C (68°F). La valeur nominale requise est de 0.25-0.50 ohms ; toute valeur de résistance supérieure ou toute continuité avec la masse du boîtier externe confirme le claquage du solénoïde.
Pourquoi la procédure de serrage à deux clés est-elle rigoureusement obligatoire ?
L'application d'un couple de 28-34 N·m sur l'écrou-raccord de la conduite haute pression sans clé de retenue transfère le couple de torsion directement dans le corps de l'injecteur. Cette contrainte en rotation fausse l'alignement géométrique interne, compromet l'étanchéité assurée par le kit de joints F00RJ02176 et risque de cisailler les pions de guidage de précision de la valve interne.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.