0445120123
BOSCH 0445120123 Common Rail-injektor för Dongfeng / Kamaz lastbil Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barProduktöversikt
Bosch 0445120123 är en solenoidstyrd CRIN common rail-dieselinjektor av industri- och transportfordonsklass, konstruerad för Cummins ISBe-, ISDe-, QSB4.5-, QSB6.7- och ISB6.7-motorer. Injektorn arbetar vid dynamiska rail-tryck upp till 1600 bar och uppnår flerstegsinsprutning på mikrosekundnivå för att leverera flexibla för-, huvud- och efterinsprutningssekvenser. Denna precisa hydrauliska dosering optimerar den termiska verkningsgraden, dämpar förbränningsknackningar och uppfyller de stränga utsläppskraven enligt Euro 3, Euro 4 och Tier 3.
Teknikerverifiering: Kontrollera motorns dataskylt och CPL-nummer mot OE-referenserna 4937065, 4937064 eller D4937065 före installation. Omprogrammering av den individuella alfanumeriska IMA-koden (trimkod) i motorstyrenheten (ECM) är obligatorisk för att förhindra spridnings- och bränsleobalans mellan cylindrarna samt alltför höga avgastemperaturer.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120123 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
Monteringsanvisningar
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Tillämpa obligatorisk tvånyckelteknik med mothåll vid åtdragning av högtrycksanslutningen från bränslerailen; håll inloppsanslutningen fixerad med en öppen U-nyckel som mothåll samtidigt som högtrycksrörets överfallsmutter dras åt till 28-34 N·m. Dra åt spännjokets fästbult till 40-45 N·m för att säkerställa jämn axiell anliggningskraft utan att orsaka skjuvskador på den interna ventilspindeln eller deformation av injektorkroppen.
- Rengör topplockets injektorhylsa ned till ren metall med hjälp av särskilda mässingsborstar och utsugningsverktyg för partiklar. Montera en ny koppartätningsbricka från tätningssats F00RJ02176 och applicera en tunn film icke-metallisk, högtemperaturbeständig keramisk monteringspasta uteslutande på injektorkroppens skaft; säkerställ att spetsen på munstycke 0433175481 och tätningsytan förblir helt rena och torra.
- Programmera in den specifika alfanumeriska IMA-kalibreringskoden i motorstyrenhetens (ECU) cylindercellkartläggning med ett kompatibelt diagnosverktyg innan motorn startas. Lufta och förpumpa lågtryckskretsen manuellt för att förhindra friktion vid torrdragning på startmotorn och skärningsskador på de interna precisionsytorna i reglerventil F00RJ02130.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka är OE-korsreferenserna för denna injektor?
Injektorn korsrefererar direkt till Cummins OE-artikelnummer 4937065, 4937064 och D4937065, fabriksmonterade på Cummins ISBe-, ISDe-, QSB4.5-, QSB6.7- och ISB6.7-plattformar med arbetstryck upp till 1600 bar.
Vilken reglerventil/vilket ställdon används?
Denna solenoidstyrda injektor är uppbyggd med reglerventil F00RJ02130 och magnetenhet F00RJ02697, vilka elektrohydrauliskt styr bränsledoseringen genom munstycke 0433175481.
Kräver denna injektor IMA-kodning i motorstyrenheten (ECU)?
Ja, IMA-kodning (injektorkvantitetsutjämning) i motorstyrenheten är ett absolut krav. Den alfanumeriska koden kompenserar för mikroskopiska tillverkningstoleranser, och utebliven kodning orsakar felkoder för cylinderbalansering (t.ex. P1011/P1012), ojämn tomgång samt förhöjda utsläpp av oförbrända kolväten.
Vilka är de vanligaste felsymtomen och tillhörande DTC-felkoder?
De främsta felsymtomen är startsvårigheter, förhöjt bränslereturflöde, reducerad motoreffekt (derate) och ojämn tomgång. Typiska felkoder (DTC) inkluderar P0087 (för lågt rail-tryck på grund av slitage i ventilsätet på reglerventil F00RJ02130), P0201-P0204 (avbrott eller kortslutning i injektorkrets orsakad av spolfel i magnetenhet F00RJ02697) samt cylinderbalanseringskoder som P1011/P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid montering?
Bulten till injektorns spännjok måste dras åt till 40-45 N·m, medan överfallsmuttern för högtrycksbränsleröret kräver exakt 28-34 N·m med mothåll applicerat på inloppsanslutningen.
Hur utför man ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Montera enheten i en kalibrerad provbänk som arbetar upp till 1600 bar och mät de dynamiska returflödesvolymerna över standardiserade testpunkter. Godkända gränsvärden kräver returflöde på tomgång <= 35 ml/min och returflöde vid fullast <= 50 ml/min; för högt volymreturflöde indikerar erosion på högtryckssätet i reglerventil F00RJ02130.
Vilken är den acceptabla elektriska resistansen för solenoidspolen?
Mät polresistansen direkt över anslutningsstiften på magnetenhet F00RJ02697 med en noggrann digital mikroohmmätare vid 20°C (68°F). Driftsspecifikationen är 0.25-0.50 ohms; hög resistans eller överledning mot ytterhöljets jord bekräftar solenoidhaveri.
Varför är installationsmetoden med två nycklar absolut obligatorisk?
Att anbringa 28-34 N·m på högtrycksrörets överfallsmutter utan en mothållsnyckel överför vridmomentet direkt till injektorkroppen. Denna vridningspåkänning deformerar den interna inriktningen, äventyrar tätningen från tätningssats F00RJ02176 och riskerar att skjuva av precisionsstyrstiften i den interna ventilenheten.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.