0445120123
BOSCH 0445120123 common-rail injector voor Dongfeng / Kamaz Truck Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120123 is een industriële en commerciële solenoïde CRIN common-rail dieselinjector, ontwikkeld voor Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 en ISB6.7 motoren. Werkend bij dynamische raildrukken tot 1600 bar realiseert de injector meervoudige injecties op microseconden-niveau voor flexibele voor-, hoofd- en na-injecties. Deze uiterst nauwkeurige hydraulische dosering optimaliseert het thermisch rendement, dempt verbrandingskloppen en voldoet aan de strenge Euro 3-, Euro 4- en Tier 3-emissienormen.
Verificatiebericht voor technici: Controleer vóór installatie het motortypeplaatje en de CPL-nummers aan de hand van OE-referenties 4937065, 4937064 of D4937065. Het herprogrammeren van de individuele alfanumerieke IMA-trimcode in de motorregelmodule (ECU) is verplicht om onbalans in de brandstofdosering tussen de cilinders onderling en buitensporige uitlaatgastemperaturen te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120123 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
Montagetips
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Pas verplicht de procedure toe van tegenhouden met twee sleutels bij het vastdraaien van de hogedruk brandstofleidingaansluiting; houd de inlaatkoppeling op zijn plek met een open steeksleutel terwijl de wartelmoer van de hogedrukleiding wordt aangehaald met 28-34 N·m. Draai de bout van de verstuiverklem vast op 40-45 N·m om een gelijkmatige axiale klemkracht te realiseren zonder afschuifschade aan de interne klepspindel of vervorming van het verstuiverhuis te veroorzaken.
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop tot op het blanke metaal met behulp van speciale messing schachtborstels en een afzuigapparaat met hoge zuigkracht. Monteer een nieuwe koperen afdichtring (brandplaatje) uit afdichtringset F00RJ02176 en breng uitsluitend op de schacht van het verstuiverhuis een dunne film metaalvrije, hittebestendige keramische montagepasta aan; zorg ervoor dat de tip en het afdichtvlak van verstuivernozzle 0433175481 volledig schoon en droog blijven.
- Programmeer de specifieke alfanumerieke IMA-kalibratiegegevens in de cilindertoewijzing van de motor-ECU met een compatibel diagnoseapparaat voordat de motor wordt gestart. Ontlucht en vul het lagedruk-brandstoftoevoercircuit handmatig voor om wrijving door droog tornen en vreetsporen op interne precisievlakken in het stuurventiel F00RJ02130 te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de OE-kruisreferenties voor deze injector?
De injector correspondeert direct met de originele Cummins-onderdeelnummers 4937065, 4937064 en D4937065, af fabriek gemonteerd op Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 en ISB6.7 platforms die werken bij een druk tot 1600 bar.
Welk stuurventiel / welke actuator wordt er gebruikt?
Deze elektromagnetisch bediende injector is opgebouwd met stuurventiel F00RJ02130 en magneetspoelconstructie F00RJ02697, die de brandstofdosering via verstuivernozzle 0433175481 elektro-hydraulisch aansturen.
Moet deze injector worden ingeleerd met een ECU IMA-code?
Ja, IMA-inlering (Injector Mengenabgleich / injectorhoeveelheidscorrectie) in de ECU is strikt noodzakelijk. De alfanumerieke code compenseert uiterst fijne fabricagetoleranties; het niet inleren leidt tot foutcodes voor cilinderbalanscorrectie (bijv. P1011/P1012), een onregelmatig stationair toerental en de uitstoot van onverbrande koolwaterstoffen.
Wat zijn veelvoorkomende storingssymptomen en bijbehorende DTC-foutcodes?
De voornaamste storingssymptomen zijn slecht aanslaan/moeilijk starten, verhoogde brandstofretourstroom, vermogensverlies (engine derate) en een onregelmatige stationaire loop. Typische foutcodes (DTC's) zijn P0087 (raildruk te laag als gevolg van zittingslijtage in stuurventiel F00RJ02130), P0201-P0204 (onderbroken of kortgesloten injectorcircuit door een defecte spoel in magneetgroep F00RJ02697) en cilinderbalansfouten P1011/P1012.
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor de montage?
De bout van de verstuiverklem moet worden aangehaald met 40-45 N·m, terwijl de wartelmoer van de hogedruk brandstofleiding exact 28-34 N·m vereist, waarbij de inlaatkoppeling met een tweede sleutel moet worden tegengehouden.
Hoe voert u een dynamische lekretourtest uit op een testbank?
Monteer het geheel op een gekalibreerde testbank die kan werken tot 1600 bar en meet de dynamische retourvolumes over de standaard testpunten. Toelaatbare parameters vereisen een stationaire retourlek van <= 35 ml/min en een vollast-lekretour van <= 50 ml/min; een te hoog retourdebiet duidt op erosie van de hogedrukzitting in het stuurventiel F00RJ02130.
Wat is de toelaatbare elektrische weerstand van de magneetspoel?
Meet de aansluitweerstand rechtstreeks over de contactpolen van magneetgroep F00RJ02697 met een nauwkeurige digitale micro-ohmmeter bij 20°C (68°F). De voorgeschreven waarde is 0.25-0.50 ohms; een te hoge weerstandswaarde of doorgang naar de massa van de buitenbehuizing duidt op een defecte magneetspoel.
Waarom is de montagemethode met twee sleutels strikt verplicht?
Het uitoefenen van 28-34 N·m op de wartelmoer van de hogedrukleiding zonder tegenhouder brengt het aandraaimoment direct over op het verstuiverhuis. Deze rotatiekracht verstoort de interne uitlijning, tast de afdichting van afdichtringset F00RJ02176 aan en kan leiden tot het afschuiven van de precisie-geleidepennen van het interne kleppenstelsel.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.