0445120123
Injector Common Rail BOSCH 0445120123 pentru autocamioane Dongfeng / Kamaz Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barPrezentare produs
Bosch 0445120123 este un injector diesel common rail electromagnetic de tip CRIN, destinat aplicațiilor industriale și vehiculelor comerciale, proiectat pentru motoarele Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 și ISB6.7. Funcționând la presiuni dinamice de rampă de până la 1600 bar, injectorul atinge o capacitate de injecție multipuls de ordinul microsecundelor, asigurând etape flexibile de pre-injecție (pilot), injecție principală și post-injecție. Această dozare hidraulică de înaltă precizie optimizează randamentul termic, atenuează zgomotul de ardere și îndeplinește cerințele stricte de emisii Euro 3, Euro 4 și Tier 3.
Avertizare de verificare pentru tehnicieni: Înainte de montaj, verificați plăcuța de identificare a motorului și numerele CPL în raport cu referințele OE 4937065, 4937064 sau D4937065. Reprogramarea codului alfanumeric individual de calibrare IMA în modulul de comandă al motorului (ECU) este obligatorie pentru a preveni dezechilibrul de debit de combustibil între cilindri și temperaturile excesive ale gazelor de eșapament.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120123 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
Instrucțiuni de montaj
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Aplicați obligatoriu procedura de contra-strângere cu două chei la strângerea racordului de alimentare de înaltă presiune din rampă; mențineți fitingul de intrare nemișcat folosind o cheie fixă de contra, în timp ce strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 28-34 N·m. Strângeți șurubul bridei de fixare la 40-45 N·m pentru a asigura o forță axială uniformă de așezare, fără a provoca forfecarea tijei supapei interne sau deformarea corpului injectorului.
- Curățați alezajul injectorului din chiulasă până la metalul de bază, utilizând perii speciale din alamă și scule de extracție a reziduurilor cu vacuum înalt. Instalați o șaibă de etanșare din cupru nouă pentru camera de ardere din kitul de etanșare F00RJ02176 și aplicați o peliculă subțire de pastă ceramică non-metalică termorezistentă strict pe tija corpului injectorului, asigurându-vă că vârful duzei 0433175481 și suprafața de etanșare rămân complet curate și uscate.
- Programați datele alfanumerice specifice de calibrare IMA în harta cilindrilor din ECU-ul motorului utilizând un tester de diagnoză compatibil înainte de pornirea motorului. Amorsați manual și purjați aerul din circuitul de alimentare cu combustibil de joasă presiune pentru a preveni frecarea la pornirea uscată și uzura prin gripare a suprafețelor de precizie din interiorul supapei de control F00RJ02130.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile de referință OE echivalente pentru acest injector?
Acest injector corespunde direct codurilor originale OE Cummins 4937065, 4937064 și D4937065, montate din fabrică pe platformele Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 și ISB6.7 care operează la presiuni de până la 1600 bar.
Ce supapă de control / actuator este utilizat?
Acest injector cu acționare electromagnetică este construit cu supapa de control F00RJ02130 și ansamblul solenoid F00RJ02697, care controlează electrohidraulic distribuția de combustibil prin duza 0433175481.
Necesită acest injector codare IMA în ECU?
Da, codarea IMA (ajustarea cantității injectate) în ECU este strict necesară. Codul alfanumeric compensează toleranțele microscopice de fabricație; omiterea codării va genera coduri de echilibrare a cilindrilor (de exemplu, P1011/P1012), funcționare neregulată la ralanti și emisii de hidrocarburi nearse.
Care sunt simptomele comune de defecțiune și codurile DTC asociate?
Simptomele primare de defecțiune includ pornirea greoaie, debitul ridicat de retur de combustibil, reducerea puterii motorului (derate) și ralantiul instabil. Codurile de eroare uzuale includ P0087 (presiune în rampă prea scăzută cauzată de uzura scaunului supapei de control F00RJ02130), P0201-P0204 (circuit deschis sau scurtcircuit pe injector din cauza bobinei din ansamblul solenoid F00RJ02697) și codurile de echilibrare a cilindrilor P1011/P1012.
Care sunt specificațiile corecte ale cuplurilor de strângere la montaj?
Șurubul bridei de fixare a injectorului trebuie strâns la 40-45 N·m, în timp ce piulița olandeză a conductei de înaltă presiune necesită exact 28-34 N·m, aplicând contra-cheie pe fitingul de intrare.
Cum se efectuează un test dinamic al debitului de retur pe bancul de probă?
Montați ansamblul pe un banc de probă calibrat care funcționează la presiuni de până la 1600 bar și măsurați volumele dinamice de retur pe punctele standard de testare. Parametrii admisibili impun o scurgere pe retur la ralanti <= 35 ml/min și un debit de retur la sarcină maximă <= 50 ml/min; o valoare volumetrică excesivă pe retur indică eroziunea scaunului de înaltă presiune din supapa de control F00RJ02130.
Care este rezistența electrică admisibilă a bobinei solenoidului?
Măsurați rezistența direct la bornele ansamblului solenoid F00RJ02697 cu un micro-ohmmetru digital de precizie la 20°C (68°F). Valoarea nominală este de 0.25-0.50 ohms; orice rezistență ridicată sau continuitate la masa carcasei externe confirmă străpungerea solenoidului.
De ce este strict obligatorie procedura de montaj cu două chei?
Aplicarea unui cuplu de 28-34 N·m pe piulița olandeză a conductei de înaltă presiune fără a utiliza o contra-cheie transmite forța de rotație direct în corpul injectorului. Această răsucire afectează alinierea internă, compromite etanșarea kitului de garnituri F00RJ02176 și prezintă riscul de forfecare a știfturilor de ghidaj de precizie din ansamblul supapei interne.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.