0445120123
BOSCH 0445120123 Common-Rail-Injektor für Dongfeng / Kamaz Lkw Cummins 6.7L ISDe / ISBe
4937065, 4937064, D4937065F00RJ02130DSLA140P17231600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120123 ist ein elektromagnetischer CRIN-Common-Rail-Dieselinjektor für Industrie- und Nutzfahrzeuganwendungen, ausgelegt für Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 und ISB6.7 Motoren. Bei dynamischen Raildrücken von bis zu 1600 bar ermöglicht der Injektor Mehrfacheinspritzungen im Mikrosekundenbereich für flexible Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen. Diese hochpräzise hydraulische Zumessung optimiert den thermischen Wirkungsgrad, dämpft das Verbrennungsgeräusch und erfüllt die strengen Emissionsanforderungen nach Euro 3, Euro 4 und Tier 3.
Technischer Prüfhinweis: Überprüfen Sie vor der Installation das Motortypenschild und die CPL-Nummern anhand der OE-Referenzen 4937065, 4937064 oder D4937065. Die Neuprogrammierung des individuellen alphanumerischen IMA-Codes (Injektormengenabgleich) im Motorsteuergerät ist zwingend erforderlich, um zylinderindividuelle Mengenabweichungen und überhöhte Abgastemperaturen zu verhindern.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL1160 / Kingrun Medium-Duty Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
| Dongfeng Kinland Heavy Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Kamaz 4308 / 65115 Commercial Series | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Cummins QSB 4.5 / QSB 6.7 Industrial & Off-Highway | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120123 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Motorenfamilie | Cummins 4.5L / 6.7L ISB / QSB / ISDe (ISBe) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
Einbauhinweise
- Execute a mandatory two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel rail supply connection; hold the inlet fitting stationary using an open-end counter wrench while torquing the high-pressure line union nut to 28-34 N·m. Fasten the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to establish even axial seating force without inducing internal valve spindle shear damage or barrel distortion.
- Clean the cylinder head injector sleeve down to bare base metal utilizing specialized brass bore brushes and high-suction debris extraction tools. Install a replacement copper combustion chamber washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring the nozzle 0433175481 tip and sealing face remain completely clean and dry.
- Program the specific alphanumeric IMA calibration data into the engine ECU cylinder mapping using a compliant diagnostic scan tool before starting the engine. Manually prime and purge air from the low-pressure fuel supply circuit to prevent dry-cranking friction and scuffing wear on internal precision surfaces within control valve F00RJ02130.
- Wenden Sie beim Festziehen des Hochdruckanschlusses zwingend das Gegenhalten mit zwei Schlüsseln an: Halten Sie den Zulaufstutzen mit einem Gabelschlüssel gegen, während Sie die Überwurfmutter der Hochdruckleitung mit 28-34 N·m anziehen. Ziehen Sie die Schraube der Spannklaue mit 40-45 N·m an, um eine gleichmäßige axiale Flächenpressung zu gewährleisten, ohne Scherspannungen an der internen Ventilspindel oder einen Verzug des Injektorkörpers zu verursachen.
- Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf mit speziellen Messing-Schachtbürsten und einer saugstarken Absaugvorrichtung bis auf das metallisch blanke Grundmaterial. Setzen Sie einen neuen Kupfer-Dichtring aus dem Dichtsatz F00RJ02176 ein und tragen Sie einen dünnen Film metallfreier Hochtemperatur-Keramikpaste ausschließlich auf den Injektorschaft auf. Achten Sie strikt darauf, dass die Düsenspitze der Düse 0433175481 und die Dichtfläche absolut sauber und trocken bleiben.
- Tragen Sie vor dem Motorstart die spezifischen alphanumerischen IMA-Kalibrierungsdaten mithilfe eines kompatiblen Diagnosetesters in das Kennfeld des Motorsteuergeräts ein. Entlüften und befüllen Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem manuell, um Reibung durch Trockenlauf und Fressverschleiß an den internen Präzisionsbauteilen des Steuerventils F00RJ02130 zu verhindern.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche OE-Referenznummern gelten für diesen Injektor?
Der Injektor entspricht direkt den Cummins-OE-Teilenummern 4937065, 4937064 und D4937065, die ab Werk in Cummins ISBe, ISDe, QSB4.5, QSB6.7 und ISB6.7 Plattformen mit Betriebsdrücken von bis zu 1600 bar verbaut sind.
Welches Steuerventil / welcher Aktor wird verwendet?
Dieser magnetventilgesteuerte Injektor ist mit dem Steuerventil F00RJ02130 und der Magnetbaugruppe F00RJ02697 aufgebaut, welche die Kraftstoffzumessung über die Düse 0433175481 elektrohydraulisch steuern.
Muss dieser Injektor mittels IMA-Code im Steuergerät programmiert werden?
Ja, die IMA-Codierung (Injektormengenabgleich) im Motorsteuergerät ist zwingend erforderlich. Der alphanumerische Code gleicht mikroskopische Fertigungstoleranzen aus. Eine unterlassene Codierung führt zu Fehlern beim Zylinderabgleich (z. B. P1011/P1012), unruhigem Leerlauf sowie erhöhten Emissionen an unverbrannten Kohlenwasserstoffen.
Was sind typische Fehlersymptome und zugehörige DTC-Fehlercodes?
Zu den primären Ausfallsymptomen gehören schlechtes Startverhalten, überhöhte Rücklaufmenge, Motorleistungsreduzierung und unruhiger Leerlauf. Typische Diagnosefehlercodes (DTC) sind P0087 (Raildruck zu niedrig durch Verschleiß am Sitz des internen Steuerventils F00RJ02130), P0201-P0204 (Stromkreis Injektor unterbrochen oder Kurzschluss durch Spulendefekt in Magnetbaugruppe F00RJ02697) sowie Zylinderabgleichsfehler P1011/P1012.
Welche Anzugsdrehmomente sind bei der Montage vorgeschrieben?
Die Schraube der Injektor-Spannklaue muss mit 40-45 N·m angezogen werden, während die Überwurfmutter der Hochdruckleitung unter Gegenhalten am Zulaufstutzen exakt 28-34 N·m erfordert.
Wie wird eine dynamische Rücklaufmengenmessung auf dem Prüfstand durchgeführt?
Spannen Sie die Baugruppe auf einem kalibrierten Prüfstand ein, der für bis zu 1600 bar ausgelegt ist, und messen Sie die dynamischen Rücklaufmengen über die Standardprüfpunkte. Die Sollwerte erfordern eine Leerlauf-Rücklaufmenge von <= 35 ml/min und eine Volllast-Rücklaufmenge von <= 50 ml/min. Ein übermäßiges Rücklaufvolumen weist auf Sitzverschleiß im Hochdruckbereich des Steuerventils F00RJ02130 hin.
Welcher elektrische Widerstand der Magnetspule ist zulässig?
Messen Sie den Klemmenwiderstand direkt an den Anschlüssen der Magnetbaugruppe F00RJ02697 mit einem präzisen digitalen Milliohmmeter bei 20°C (68°F). Der Sollwert liegt bei 0.25-0.50 ohms; ein hochohmiger Messwert oder ein Masseschluss zum Außengehäuse belegt einen Defekt der Magnetspule.
Warum ist das Montageverfahren mit zwei Schlüsseln zwingend vorgeschrieben?
Wird die Überwurfmutter der Hochdruckleitung ohne Gegenhalten mit 28-34 N·m angezogen, überträgt sich das Drehmoment direkt auf den Injektorkörper. Diese Torsionsbelastung führt zu innerem Verzug, beeinträchtigt die Abdichtung durch den Dichtsatz F00RJ02176 und birgt die Gefahr, dass die Präzisions-Führungsstifte der internen Ventilbaugruppe abscheren.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.