0445110189
BOSCH 0445110189 Common Rail-injektor för Mercedes E270 / ML270 / Sprinter 2.7 CDI OM612
A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487F00VC01051DSLA154P13201350 barProduktöversikt
Bosch 0445110189 är en OEM Common Rail-dieselinjektor utvecklad för Mercedes-Benz / BOSCH personbilar och transportbilar utrustade med OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-cyl) dieselmotor. Med ett maximalt railtryck på 1350 bar har denna enhet den högprecisa spridarspetsen DSLA154P1320 och ventilmekanismen F00VC01051 för att leverera flera mikroinsprutningar per förbränningscykel. Den uppfyller Euro 3-utsläppskraven fullt ut. Direkt ersättning för OEM-referenser A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061.
Kontrollera alltid OE-korsreferensen som är stansad på den defekta injektorkroppen (A6110701187 / A6110701287) före beställning. Bosch 0445110189 använder reglerventilen F00VC01051 och spridarspetsen DSLA154P1320, kalibrerad till 1350 bar. Cylinderspecifik IMA-kodning är obligatorisk efter montering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110189 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | A6110701187 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110181 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28-30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30054 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och säkerställ via livedata att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrummet & injektorbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kabelhärva & returkopplingar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtryckskopplingarna med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna railanslutningar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Ta bort fästklämmornas skruvar: Skruva ur fästbultarna för spännklackarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den har fastnat pga koksning, anslut en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockssätet; avlägsna med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätets anliggningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Montera en koppartätningsbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Applicera ett tunt lager godkänt högtemperatur-keramikfett på injektorns kropp; håll spetsen och kopparbrickan strikt torra och rena.
- Dra åt spännklacken enligt moment: Montera spännklackens bultar och dra åt enligt fabrikens momentspecifikation i steg (7 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt anslutningarna vid injektor och rail jämnt till 28-30 N·m.
- Återanslut läckoljeledning & kabelhärva: Tryck fast returledningsklämmorna tills låskragarna klickar på plats; anslut elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & luftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns topp i motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- VIKTIG IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat den nya IMA/QR-korrigeringskoden i motorstyrningen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar för klämman - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- EXTREM BRÄNSLERENLIGHET: En mikroskopisk föroreningspartikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01051 eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar till det absoluta monteringsögonblicket.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen på 7 N·m + 90° noggrant - överdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110189 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110189 kräver programmering av en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik kalibreringskod med flera tecken stansad på elkontakthuset eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, korrekt emissionskontroll och följsam gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445110189-injektor på Mercedes-Benz / BOSCH OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen start vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgaskrök vid acceleration (sliten spridarnål/överflöde av bränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande/tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel/feltändning (P0300-P0306) samt högt returflöde (spill-off) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid hård acceleration.
Bör jag byta ut injektorer individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor ifall bränsleförorening har uteslutits, är branschstandard på motorer med över 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01051) och spridarspetsen (DSLA154P1320) uppstår jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med tre eller fem slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridningsskillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan/tätningsbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektorspetsen och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En hoptryckt bricka hårdnar och återförsluter inte korrekt. Dessutom är de flesta spännbultarna (sträckbultar) avsedda för engångsbruk (torque-to-yield); återanvändning av dem medför risk för bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer av typ 0445110189?
Byt alltid bränslefiltret mot ett filter med hög reningsgrad enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletanken och ledningarna för metallspån från högtryckspumpens slitage, spola common rail-röret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.