0445110108
BOSCH 0445110108 Common Rail-injektor för Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barProduktöversikt
Bosch 0445110108 Common Rail-dieselinjektor tillhör CRIN2-16-generationen, specifikt konstruerad för Mercedes-Benz Euro 3 OM611 2,2L 4-cylindriga och OM612 2,7L 5-cylindriga turboladdade transportbilsmotorer. Med ett systemtryck på upp till 1600 bar integrerar denna enhet det högprecisa Bosch DSLA154P1320-munstycket (0433175395) tillsammans med ventilsatsen F00VC01045. Den är standardmonterad i plattformar som Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter och Freightliner. Internt slitage på ventilens kulsäte eller munstycksnålen medför ofta för högt returflöde (läckolja), vilket resulterar i långdragen varmstart, felkoder för rail-tryckrimlighet (P1187) samt kraftiga misständningar under belastning. Renovering kräver strikt efterlevnad av renrumsprotokoll, kalibrering med shims samt byte av engångs-koppartätningsbrickor för att förhindra genomblåsning av förbränningsgaser.
Kontrollera alltid injektorns OE-märkning A6110701487 eller A6110701687 före montering. Förnya alltid M6-sträckbulten och kopparbrickan, och dra åt strikt enligt föreskrift: 7 N·m plus 90° vinkeldragning.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110108 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30054 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata att resttrycket i railen är under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & injektorfördjupningar: Blås noggrant rent runt injektorbrunnarna i cylinderhuvudet med tryckluft och avfettningsmedel för att avlägsna grus och oljesmuts.
- Märk kablage & returledningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt spärrarna på läckoljeledningarnas plastkopplingar.
- Demontera högtrycksrören: Lossa anslutningsmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Lossa spännklackens fästelement: Skruva ur spännklackens bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och inte får återanvändas.
- Dra ur injektorn: Dra injektorn rakt upp. Om den har fastnat av sot eller koks, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till bränsleinloppet utan att rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorsätet och brunnen: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rengör och polera injektorns tätningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Dra åt spännklacken enligt föreskrift: Montera spännklackens bultar och dra åt i angivna steg (7 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand så att gängorna inte skadas, dra sedan kopplingarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledningar & kablage: Tryck fast returkopplingarna tills låsningen snäpper på plats; anslut det elektriska kontaktdonet och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodning & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida i rätt cylinderadress i motorstyrenheten; lufta bränslesystemet före startförsök.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att koda in den nya IMA/QR-koden i motorstyrenheten - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, ojämn gång och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid nya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-kokskakning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01045-ventilen eller spridarnålen - låt skyddspluggarna sitta kvar fram till slutmonteringen.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 7 N·m + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110108 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110108 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningen eller magnetventilens ovansida som definierar toleranser för bränslemängd över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (t.ex. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång, uppfylla Euro 3-utsläppskrav och ge mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110108-injektor på Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startmotorcykel vid kall- eller varmstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgassrök vid acceleration (sliten munstycksnål/för hög bränslemängd), vit rök vid kallstart (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som utlöser felkoder för lågt rail-tryck vid hårt gaspådrag.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer som körts över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på reglerventilen (F00VC01045) och munstycket (DSLA154P1320) uppstår jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet jämte slitna enheter resulterar ofta i märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i leveransmängd.
Varför måste kopparbrickan och spännklackens bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan fungerar som den kritiska gastäta barriären mellan injektorspetsen och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket når över 150 bar. En redan komprimerad bricka hårdnar och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är spännklackens fästbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i cylinderhuvudet eller otillräcklig klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110108?
Byt alltid bränslefiltret mot ett OEM-specificerat filter med hög avskiljningsgrad (3 till 5 mikron), kontrollera tank och bränslerör med avseende på metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent bränslerailen vid behov, tanka högkvalitativ EN590-diesel och läs av motorns jämngångsvärden (cylinderbalans) med diagnosutrustning efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.