0445110279
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110279 pro Hyundai H-1 / Starex / Porter II & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barPřehled produktu
Bosch 0445110279 je elektromagnetický vstřikovač paliva první generace systému Common Rail (CRI1), navržený pro vznětový 16V motor 2.5 CRDi D4CB splňující normu Euro 3 ve vozech Kia Sorento (JC) a Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Tento díl, který přímo nahrazuje Bosch 0445110186, pracuje se systémovým tlakem v liště rail až 1600 bar pro zajištění precizních předvstřiků i hlavních vstřiků. Vnitřně kombinuje přesně lapovanou víceotvorovou trysku Bosch DLLA156P1368 (číslo sestavy trysky 0433171848) s vysoce citlivou sestavou řídicího ventilu F00VC01033. Mezi běžné závady u motorů D4CB s vysokým nájezdem patří eroze sedla řídicího ventilu způsobující nadměrný zpětný přepad, obtížné teplé starty a chybové kódy tlaku railu P1181/P0087, stejně jako zakarbonování špičky trysky a propálené měděné těsnicí podložky vedoucí k profukování komprese, zanesení sacího koše oleje a klepání motoru. Při montáži 0445110279 vždy nainstalujte novou měděnou těsnicí podložku a vyměňte upínací šroub třmenu.
Před objednáním vstřikovače Bosch 0445110279 (nahrazujícího 0445110186) ověřte původní OEM číslo dílu (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) na horní části vstřikovače, protože pozdější motory Euro 4 VGT D4CB vyžadují 0445110274/0445110275 a nejsou vzájemně zaměnitelné. Dodržte toleranční třídu vstřikovače (C1/C2/C3) nebo po montáži zadejte kalibrační data do řídicí jednotky motoru (ECU).
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110279 |
| Značka | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110186 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110186 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 31 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | D4CB (2.5 CRDi) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30058 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a pomocí live dat diagnostiky ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar, než povolíte palivové spoje.
- Čištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte prach, mastnotu a volné nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového potrubí.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek klíčem na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené otvory lišty rail a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Uvědomte si, že natahovací šrouby dotahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Je-li zapečený karbonem, připojte k přívodnímu hrdlu schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a dosedací plochy: Zkontrolujte, zda stará měděná podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čisté a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím vysokoteplotního maziva pro její přidržení.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Lehce potřete tělo vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suché a čisté.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Usaďte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je podle předpisu výrobce (31 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky vstřikovače a railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a svazku: Zatlačte koncovky přepadu, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Kalibrace kódů ECU IMA / QR a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v ECU; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového IMA/QR kódu do řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalovacích plynů (tzv. černá smrt).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01033 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky zůstaly na vedení až do finální montáže.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte utahovací moment 31 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a vede k váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110279 kódování do ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110279 vyžaduje naprogramování individuálního kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na cívce vyražen unikátní víceznakový kód, který definuje odchylky dávkování paliva při různých tlacích v liště. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutný pro vyvážený volnoběh válců, plnění emisní normy Euro 3 a hladkou odezvu na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110279 na motorech Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
Mezi obvyklé příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálená nafta), cvakání či klepání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný zpětný přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace palivové soustavy), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo otestovat na zkušební stanici všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01033) i trysky (DLLA156P1368) probíhá na všech válcích současně; montáž jednoho nového vstřikovače k opotřebeným dílům často způsobuje citelné vibrace na volnoběhu kvůli rozdílům v dávkovaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu již netěsní. Většina upínacích šroubů třmenů jsou navíc šrouby dotahované na mez kluzu určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko přetržení v hlavě válců nebo ztráty přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110279?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu rail, tankujte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekce vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.