0445120048
BOSCH 0445120048 Common-Rail-Injektor für Mitsubishi Fuso 6M60 Fighter
ME222914, ME226718, 107755-0162, 1077550162F00RJ01428DLLA157P14241600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120048 ist ein Hochleistungs-CRIN2-16-Common-Rail-Injektor für Mitsubishi Fuso Fighter Lkw und Super Great Zugmaschinen mit den Motoren 6M60 (7.5L) und 6M70 (12.9L). Bei Drücken bis zu 1600 bar gewährleisten das Steuerventil F00RJ01428, die Düse 0433171886 (DLLA157P1424) und die Magnetbaugruppe F00VC30301 eine präzise Einspritzung nach Euro-3- und Euro-4-Norm.
CRITICAL FEED CONNECTOR TORQUING: When installing injector 0445120048 on Mitsubishi Fuso 6M60 engines, always torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m first to establish positive copper washer crush. Counter-hold the high-pressure fuel rail line fitting using a second wrench when torquing to 30-35 N·m to prevent twisting or shearing the internal alignment pins.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mitsubishi Fighter Commercial Truck FK / FM / FN Series | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2002-2010 |
| Mitsubishi Super Great Heavy Duty Truck FS / FU / FV | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2010 |
| Mitsubishi Aero Bus / Aero Queen Commercial Coach | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2009 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120049 |
| DüsencodeKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30301 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Injektorschacht im Zylinderkopf sorgfältig reinigen und Rußrückstände vollständig entfernen.
- Neuen Kupferdichtring (1,5 mm) montieren und O-Ring mit sauberem Motoröl benetzen.
- Injektor 0445120048 gerade einführen und elektrischen Anschluss zum Kabelbaum ausrichten.
- Schraube der Spannpratze mit dem finalen Drehmoment von 26-30 N·m festziehen.
- Hochdruckleitung im Gegenhalteverfahren montieren und auf 30-35 N·m anziehen.
- Elektrischen Anschluss des Magnetventils fest verriegeln.
- IMA-Abgleichcode in das Motorsteuergerät einprogrammieren und Kraftstoffsystem entlüften.
- Beim Anziehen der Kraftstoffleitung auf 30-35 N·m stets mit einem zweiten Schlüssel am Injektorkörper gegenhalten.
- Rußablagerungen unter dem Kupferdichtring verändern den Düsenüberstand und verursachen Heißgasaustritt.
- Stets nur einen Kupferdichtring montieren; alte Dichtungen vor der Montage vollständig entfernen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen defekten 0445120048 Injektor hin?
Erhöhte Rücklaufmenge durch Ventilverschleiß (F00RJ01428), unrunder Leerlauf, Heißstartprobleme und Fehlercode P0087.
Ist eine IMA-Codierung für 0445120048 erforderlich?
Ja. Der individueller IMA-Code auf dem Magnetkopf muss in das Fuso-Steuergerät eingelernt werden.
Welche OE-Vergleichsnummern gelten für 0445120048?
Mitsubishi ME222914, ME226718 sowie Zexel 107755-0162 und 1077550162.
Wie hoch ist die zulässige Rücklaufmenge auf dem Prüfstand?
Unter Volllast (1600 bar) darf die dynamische Rücklaufmenge maximal 45 ml/min betragen. Werte über 50 ml/min zeigen Ventilverschleiß an.
Wie hoch ist der Soll-Widerstand der Magnetspule?
Der Spulenwiderstand muss bei 20 °C zwischen 0,25 und 0,50 Ohm liegen. Werte außerhalb führen zu Fehlern P0201-P0206.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.