0445120020
BOSCH 0445120020 Common-Rail-Injektor für Renault Kerax, Premium & Dongfeng dCi 11
5010477874, 5010550956, 5001866647, 501550956, D5010477874, 503135250F00RJ00399DLLA150P10761600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120020 ist ein Hochleistungs-CRIN1-14/16-Nutzfahrzeug-Common-Rail-Injektor für Renault Trucks Kerax und Premium mit dem 11,1L dCi 11 Motor sowie Dongfeng Tianlong Kinland Lkw. Bei Drücken bis zu 1600 bar gewährleisten das Ventil F00RJ00399, die Düse 0433171699 (DLLA150P1076) und die Magnetbaugruppe F00RJ02697 eine präzise Einspritzung nach Euro-3-Norm.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure fuel leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Renault Premium Distribution / Route / Lander 370 / 420 | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2000-2006 |
| Renault Kerax 370 / 420 Heavy Construction Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2001-2006 |
| Dongfeng Tianlong Kinland DFL4251 Heavy Commercial Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2006-2016 |
| Iveco EuroStar / EuroTech Heavy Commercial Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2001-2006 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN1-14/16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN1 Generation) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Injektorschacht im Zylinderkopf sorgfältig reinigen und Rußrückstände vollständig entfernen.
- Neuen Kupferdichtring (1,5 mm) montieren und O-Ring mit sauberem Motoröl benetzen.
- Injektor 0445120020 einsetzen und seitlichen Kraftstoffzulauf zum Druckrohrstutzen ausrichten.
- Druckrohrstutzen einsetzen und Überwurfmutter auf 15 N·m voranziehen.
- Injektor-Spannpratze mit dem finalen Drehmoment von 26-30 N·m festziehen.
- Druckrohrstutzen mit 50-55 N·m endgültig festziehen, um Dichtheit herzustellen.
- Hochdruckleitung im Gegenhalteverfahren montieren, auf 30-35 N·m anziehen und Kraftstoffsystem entlüften.
- Das Festziehen der Pratze vor dem Ausrichten des Druckrohrs führt zu inneren Hochdruckleckagen und Fehlercode P0087.
- Die Kugelkuppe des Druckrohrstutzens bei jedem Injektorwechsel auf Riefen prüfen und bei Beschädigung erneuern.
- Beim Anziehen der Kraftstoffleitung auf 30-35 N·m stets mit einem zweiten Schlüssel am Druckrohrstutzen gegenhalten.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen defekten 0445120020 Injektor hin?
Erhöhte Rücklaufmenge durch Ventilverschleiß (F00RJ00399), Heißstartprobleme, Schwarzrauch unter Last und Raildruckfehler P0087.
Ist eine IMA-Codierung für 0445120020 erforderlich?
Nein. Der CRIN1-Injektor erfordert keine IMA-Codierung; das Motorsteuergerät gleicht Toleranzen automatisch aus.
Welche OE-Vergleichsnummern gelten für 0445120020?
Renault 5010477874, 5010550956, 5001866647, Dongfeng D5010477874 und Iveco 503135250. Bosch-Tauschteilenummer ist 0986435523.
Wie hoch ist die zulässige Rücklaufmenge auf dem Prüfstand?
Unter Volllast (1600 bar) darf die dynamische Rücklaufmenge maximal 45 ml/min betragen. Werte über 50 ml/min zeigen Ventilverschleiß an.
Wie hoch ist der Soll-Widerstand der Magnetspule?
Der Spulenwiderstand muss bei 20 °C zwischen 0,25 und 0,50 Ohm liegen. Werte außerhalb führen zu P0201-P0206.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.