0445110116
Inyector Common Rail BOSCH 0445110116 para Mercedes-Benz Clase A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080F00VC01024DLLA156P11551350 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445110116 es un inyector electromagnético de equipo original de generación CRI1 diseñado para los motores turbodiésel Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668 presentes en la Clase A W168 y Vaneo 414. Con una presión máxima de raíl de hasta 1350 bar, la unidad está construida en torno a una tobera de orificios DLLA156P1155 (conjunto Bosch 0433175342) emparejada con un conjunto de válvula de control de alta presión F00VC01024. Este inyector proporciona inyecciones piloto y principal precisas conforme a la normativa Euro 3, adaptadas a aplicaciones compactas transversales de turismos. Los fallos operativos comunes se deben a la erosión del asiento de la válvula interna de alta presión, lo que provoca fugas excesivas por el retorno de combustible, arranques prolongados, caídas de presión en el raíl bajo carga y activación del modo de emergencia (limp-home). El fogueo externo por carbonilla o el agarrotamiento del inyector debido a ciclos térmicos también pueden generar un ralentí inestable y picado diésel perceptible, requiriendo un reacondicionamiento hidráulico completo o la sustitución junto con arandelas de estanqueidad de cobre nuevas.
Antes de la instalación, confirme la referencia original A6680700987; tenga en cuenta que los primeros inyectores Bosch de generación CRI1 en la plataforma OM668 no requieren calibración por código IMA, pero las superficies de asiento deben rectificarse a fondo para evitar el fogueo de gases de combustión.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110116 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Número OE | A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110115 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 7 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | OM668 (1.7 CDI) |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30053 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Aislar el borne negativo de la batería y verificar mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Eliminar minuciosamente arenilla, restos de aceite y suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y conectores de retorno: Etiquetar cada conector del mazo por cilindro y desacoplar con cuidado las delicadas presillas plásticas de la línea de retorno de sobrante.
- Retirar las tuberías de suministro de alta presión: Aflojar las tuercas de racor de alta presión con una llave para racores; taponar INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl de combustible y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer las fijaciones de la brida de sujeción: Desenroscar los tornillos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos de límite elástico siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retirar el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o coquizado, acoplar un extractor mecánico de impacto homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y alojamiento del inyector: Asegurarse de que la arandela de cobre vieja no haya quedado fundida en la base del asiento de la culata; retirarla con un útil extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escariar y bruñir la cara de apoyo del inyector con cepillos específicos para asientos y un aspirador industrial hasta que el asiento muestre metal completamente limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de estanqueidad de cobre: Montar una arandela de cobre con especificación OEM del espesor designado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando grasa de alta temperatura para mantenerla en posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplicar una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura homologada en el cuerpo del inyector; mantener la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fijar los tornillos de la brida de sujeción y apretar según las etapas especificadas por el fabricante (20 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Montar los tubos de suministro de alta presión: Enroscar las tuercas de racor a mano para evitar dañar la rosca y luego apretar las uniones de entrada del inyector y del raíl de manera uniforme a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de sobrante y el cableado: Presionar las presillas del retorno de combustible hasta que los anillos de retención hagan clic; conectar el enchufe eléctrico y bloquear firmemente la lengüeta del conector.
- Calibración de código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programar el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección del cilindro correspondiente en la ECU; purgar el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de calibración IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre deformables y tornillos de brida nuevos; reutilizar juntas viejas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de chapapote o 'black death').
- PULCRITUD DE GRADO HOSPITALARIO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de tan solo 5 micras puede gripar la válvula interna F00VC01024 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones de protección hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 20 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110116 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110116 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión del raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110116 defectuoso en el Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Los síntomas comunes incluyen un arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de inyección), humo blanco en el arranque (pulverización de combustible sin quemar), tintineo o cascabeleo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo en el retorno de sobrante que provoca códigos de fallo por baja presión de raíl durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque reemplazar un solo inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, las mejores prácticas de la industria para motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01024) y en la tobera (DLLA156P1155) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela de cobre deformable y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre constituye el sello estanco indispensable entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta endurecimiento por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de la brida de fijación son pernos de límite elástico (de estiramiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de fractura del tornillo dentro de la culata o pérdida de tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110116 de repuesto?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificación OEM (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible en busca de virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si hay sedimentos, utilice diésel EN590 de alta calidad y compruebe los valores de compensación de marcha suave de los inyectores con un equipo de diagnóstico tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.