0445110116
BOSCH 0445110116 Common Rail vstřikovač pro Mercedes-Benz Třída A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080F00VC01024DLLA156P11551350 barPřehled produktu
Common Rail vstřikovač Bosch 0445110116 je originální elektromagnetický vstřikovač generace CRI1 navržený pro turbodieselové motory Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668 montované do vozů Třídy A (W168) a Vaneo (414). Jednotka pracuje s maximálním tlakem v rozdělovači (rail) až 1350 bar a je osazena víceotvorovou tryskou DLLA156P1155 (číslo sestavy Bosch 0433175342) v kombinaci se sestavou vysokotlakého řídicího ventilu F00VC01024. Tento vstřikovač zajišťuje přesné dávkování pilotního i hlavního vstřiku pro emisní normu Euro 3, optimalizované pro kompaktní příčné zástavby v osobních automobilech. K běžným provozním poruchám patří eroze sedla vnitřního vysokotlakého ventilu způsobující nadměrný zpětný přepad nafty, prodloužené startování, pokles tlaku v railu při zatížení a přepínání do nouzového režimu. Vnější podfukování spalin nebo zapečení vstřikovače vlivem teplotních cyklů může vést k nepravidelnému chodu na volnoběh a slyšitelnému klepání motoru, což vyžaduje kompletní hydraulický repas nebo výměnu s novými měděnými těsnicími podložkami.
Před instalací ověřte referenční OE číslo A6680700987; upozorňujeme, že rané vstřikovače generace Bosch CRI1 na platformě motorů OM668 nevyžadují IMA kódování, dosedací plochy v hlavě válců však musí být důkladně zafrézovány, aby se zabránilo podfukování spalin.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110116 |
| Značka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE číslo | A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110115 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | OM668 (1.7 CDI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30053 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat diagnostiky ověřte pokles zbytkového tlaku v railu pod 10 bar před rozpojením palivového vedení.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně vyfoukejte a očistěte nečistoty, kal a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte si elektrické konektory válců a opatrně odpojte křehké plastové rychlospojky přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého vedení: Otevřeným klíčem povolte převlečné matice vysokotlakých trubek a OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Mějte na paměti, že natahovací šrouby utahované za mez kluzu se musí bezpodmínečně vyřadit a nahradit novými.
- Vyjmutí vstřikovače z hlavy válců: Vstřikovač vytahujte svisle vzhůru. Pokud je zakarbonovaný, použijte schválený mechanický rázový vytahovák uchycený za vstupní šroubení, aniž by došlo k pootočení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a dosedacího sedla: Ujistěte se, že původní měděná podložka nezůstala připečená na dně šachty v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovačem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Dosedací plochu sedla v hlavě vyčistěte, případně jemně zafrézujte frézkou a dočistěte mosazným kartáčem za stálého odsávání vysavačem, dokud není kov zcela čistý a rovný.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou těsnicí podložku odpovídající OE specifikaci s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); k jejímu přidržení použijte kapku vysokoteplotního maziva.
- Ošetření vstřikovače keramickým mazivem: Dřík vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte upínací třmen a šroub dotáhněte momentovým klíčem v předepsaných fázích na specifikovaný moment (20 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakého vedení: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje u vstřikovače i railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a elektrického svazku: Zatlačte koncovky přepadového potrubí, dokud pojistky nezaskočí; zapojte elektrický konektor a zajistěte aretační pojistku.
- Zápis kalibračního IMA / QR kódu a odvzdušnění: Do příslušného válce v řídicí jednotce motoru (ECU) zadejte jedinečný alfanumerický IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÝ ZÁPIS IMA KÓDU: Nikdy nenechávejte motor běžet bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý spalovací hluk, nevyvážený chod a předčasné zanesení filtru pevných částic.
- BEZPODMÍNEČNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy namontujte zcela novou měděnou podložku a nový šroub třmenu - opětovné použití starých dílů vede k podfukování spalin a masivnímu zakarbonování prostoru vstřikovačů (tzv. černá smrt).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PŘI PRÁCI: Nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01024 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňte z palivového vedení až těsně před finálním spojením.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Striktně dodržujte postup dotažení třmenu momentem 20 N·m - přetažení šroubu může zdeformovat těleso vstřikovače a způsobit přidírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110116 kalibrační kódování do řídicí jednotky motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110116 vyžaduje zadání specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle konektoru nebo elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kód, který definuje korekce dodávky paliva v různých bodech provozního tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutný pro zajištění vyváženého volnoběhu, splnění emisních limitů Euro 3 a plynulé odezvy na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110116 u motoru Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Mezi typické příznaky patří dlouhé startování studeného motoru, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při zrychlení (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), klepání a cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad nafty způsobující výpadek tlaku v liště railu při vysoké akceleraci.
Je vhodné vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače technicky přípustná (pokud je vyloučena kontaminace palivové soustavy), u motorů s nájezdem přes 150 000 km se doporučuje otestovat na stolici nebo vyměnit všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01024) a trysky (DLLA156P1155) nastává u všech válců rovnoměrně; instalace jednoho nového kusu k ostatním opotřebeným obvykle vyvolá vibrace na volnoběhu kvůli odchylkám v dávkování paliva.
Proč je nutné při každé demontáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během hoření směsi přesahují teploty 1 500 °C a tlaky 150 bar. Již jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a podruhé spolehlivě netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc konstruovány jako pružné (utahované za mez kluzu na tah) na jedno použití; jejich opakované dotažení hrozí prasknutím šroubu v hlavě válců nebo ztrátou předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110116?
Vždy vyměňte palivový filtr za originální nebo kvalitativně shodný díl dle OE specifikace (filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, při nálezu nečistot vypláchněte rozdělovač Common Rail, tankujte kvalitní motorovou naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekce rovnoměrnosti chodu jednotlivých válců diagnostikou.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.