0445110116
Injetor Common Rail BOSCH 0445110116 para Mercedes-Benz Classe A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080F00VC01024DLLA156P11551350 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110116 é um componente original solenoide de primeira geração (CRI1), projetado para motores turbodiesel Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668 aplicados no Classe A W168 e Vaneo 414. Operando com pressões máximas de rail de até 1350 bar, a unidade é construída com um bico injetor de orifícios DLLA156P1155 (conjunto Bosch 0433175342) associado a uma válvula de controle de alta pressão F00VC01024. Este injetor fornece eventos precisos de pré-injeção e injeção principal em conformidade com as normas de emissão Euro 3, dimensionado para veículos compactos de motor transversal. As falhas operacionais mais frequentes decorrem do desgaste e erosão na sede da válvula de alta pressão, provocando retorno excessivo de combustível, partida prolongada, quedas de pressão no rail sob carga e ativação do modo de emergência (limp-home). Fugas de compressão na sede do injetor (blow-by de carvão) ou engripamento por ciclos térmicos também causam marcha lenta irregular e detonações audíveis, exigindo recondicionamento hidráulico completo ou substituição com novas anilhas de vedação em cobre.
Antes da instalação, confirme a referência original A6680700987; note que os injetores Bosch CRI1 de primeira geração na plataforma OM668 não exigem codificação IMA, porém as sedes no cabeçote devem ser meticulosamente limpas e fresadas para evitar fugas de compressão.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110116 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Número OE | A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110115 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 7 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | OM668 (1.7 CDI) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
| Conjunto de solenoide | F00VC30053 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e certifique-se, via leitura em tempo real no scanner, de que a pressão residual do rail esteja abaixo de 10 bar antes de afrouxar os componentes hidráulicos.
- Limpar a Área de Trabalho e Alojamentos: Elimine todas as partículas sólidas, resíduos graxos e poeiras no topo do cabeçote e ao redor dos poços dos injetores utilizando desengraxante e ar comprimido seco.
- Identificar Chicotes e Conexões de Retorno: Identifique individualmente os conectores elétricos por cilindro e desacople cuidadosamente as travas plásticas da tubulação de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união com chave de tubulação; aplique IMEDIATAMENTE tampões plásticos protetores em todas as saídas do rail e entradas dos injetores.
- Remover os Elementos de Fixação: Retire os parafusos dos garfos de fixação. Descarte-os imediatamente, pois parafusos de deformação plástica não podem ser reaproveitados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor tracionando no sentido vertical. Caso esteja carbonizado ou preso, utilize um extrator mecânico de inércia compatível fixado à entrada de combustível, sem aplicar torção lateral ao injetor.
- Inspecionar a Galeria e Fundo do Alojamento: Certifique-se de que a antiga anilha de vedação não permaneceu presa no fundo da sede do cabeçote; utilize uma haste de latão com ponta para resgatá-la caso necessário.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Efetue a fresagem leve e escovação da sede de assentamento com escovas adequadas e vácuo industrial até obter superfície metálica plana, isenta de depósitos de carvão.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Aplique uma nova anilha de cobre nas especificações originais da montadora (espessura nominal de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando leve camada de graxa de alta temperatura para fixá-la na base do injetor.
- Aplicar Graxa Cerâmica no Injetor: Passe uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura específica para injetores ao longo do corpo cilíndrico, mantendo o bico e a anilha de cobre totalmente secos e limpos.
- Apertar o Garfo de Fixação ao Torque Correto: Monte a braçadeira de fixação com parafuso novo e aplique o torque especificado pelo fabricante (20 N·m) com torquímetro devidamente calibrado.
- Reinstalar as Linhas de Alimentação de Alta Pressão: Posicione e enrosque as conexões manualmente para garantir o correto alinhamento das roscas; proceda ao aperto final das porcas da linha e do rail com 25 N·m.
- Reconectar Retorno de Combustível e Chicote Elétrico: Encaixe os conectores da linha de retorno até o travamento mecânico audível das travas; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta de retenção.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Ar: Introduza o código alfanumérico de compensação IMA/QR do injetor no respectivo cilindro via ferramenta de diagnóstico; purgue o circuito de baixa pressão antes do acionamento da partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em operação regular sem programar o código de ajuste IMA/QR na ECU - injetores não configurados causam batidas de combustão, desequilíbrio de carga entre os cilindros e saturação acelerada do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ANILHA DE COBRE: Monte sempre novas anilhas de esmagamento de cobre e novos parafusos de fixação - reutilizar vedações antigas provoca fuga de compressão e o fenômeno de 'black death' (incrustação maciça de carvão).
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE INJEÇÃO: Uma impureza microscópica de 5 mícrons é suficiente para travar a válvula F00VC01024 ou a agulha injetora - preserve todos os protetores até o momento final de acoplamento.
- RIGOR NO TORQUE DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente a especificação de aperto de 20 N·m - o excesso de torque deforma estruturalmente o corpo do injetor e trava a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110116 necessita de codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110116 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle eletrônico (ECU). Cada unidade possui um código de calibração alfanumérico gravado no conector elétrico ou no corpo do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível sob diferentes patamares de pressão. A programação via scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar marcha lenta homogênea, conformidade com os limites de emissão Euro 3 e resposta linear de aceleração.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110116 nos motores Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Os sintomas incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou instável, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste na agulha do bico ou excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível não queimado), ruídos de detonação sob carga, consumo elevado de combustível, códigos de falha de ignição/misfire (P0201-P0206 / P0300-P0306) e retorno excessivo de combustível gerando códigos de baixa pressão de combustível no rail durante retomadas de velocidade.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição unitária seja possível caso não haja contaminação geral no circuito de combustível, a prática recomendada para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores simultaneamente. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00VC01024) e do bico injetor (DLLA156P1155) progride por igual em todos os cilindros; manter injetores com desgaste avançado junto a uma peça nova comumente causa vibrações perceptíveis em marcha lenta decorrentes da disparidade de volume injetado.
Por que a anilha de cobre e o parafuso de fixação devem ser trocados a cada desmontagem?
A anilha de vedação de cobre garante a estanqueidade crítica contra a passagem de gases quentes entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Sob combustão contínua, as temperaturas superam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Ao ser comprimida, a anilha sofre deformação plástica irreversível e encruamento mecânico, não vedando novamente de forma segura. Da mesma forma, os parafusos da braçadeira são do tipo elástico (torque-to-yield), projetados para aperto único; reutilizá-los acarreta sério risco de rompimento dentro do cabeçote ou afrouxamento da fixação.
Qual manutenção preventiva deve ser executada após a instalação de novos injetores 0445110116?
Substitua impreterivelmente o filtro de combustível por uma unidade homologada com padrão OEM (grau de filtragem de 3 a 5 mícrons), inspecione o reservatório e as linhas de combustível para verificar ausência de limalhas originadas da bomba de alta pressão, limpe o tubo distribuidor (rail) se houver contaminação, utilize diesel padrão EN590 de alta qualidade e analise os valores de compensação de marcha lenta com scanner após os primeiros 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.