0445110116
Injector Common Rail BOSCH 0445110116 pentru Mercedes-Benz Clasa A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080F00VC01024DLLA156P11551350 barPrezentare produs
Injectorul common rail Bosch 0445110116 este un injector electromagnetic original de primă generație CRI1, proiectat pentru motoarele turbo-diesel Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668 utilizate pe Clasa A W168 și Vaneo 414. Funcționând la presiuni maxime în rampă de până la 1350 bar, unitatea este construită în jurul unei duze cu orificii DLLA156P1155 (ansamblu Bosch 0433175342) asociată cu un ansamblu supapă de comandă de înaltă presiune F00VC01024. Acest injector asigură injecții pilot și principale precise, conforme normei Euro 3, adaptate pentru autoturisme compacte cu motorizare transversală. Defecțiunile uzuale în exploatare provin din eroziunea scaunului supapei interne de înaltă presiune, generând retur excesiv de combustibil, pornire greoaie la cheie, căderi de presiune în rampă sub sarcină și activarea modului de avarie (limp-home). Scăpările exterioare de compresie (calamină) sau blocarea injectorului cauzată de ciclurile termice pot provoca, de asemenea, ralanti instabil și bătăi pronunțate de diesel, necesitând recondiționare hidraulică completă sau înlocuire cu șaibe noi de etanșare din cupru.
Înainte de instalare, verificați codul OE A6680700987; rețineți că primele generații de injectoare Bosch CRI1 de pe platforma OM668 nu necesită calibrare prin codare IMA, însă suprafețele de așezare din chiulasă trebuie frezate corespunzător pentru a preveni scăpările gazelor de ardere.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110116 |
| Marcă | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Cod OE | A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110115 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | OM668 (1.7 CDI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30053 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Decuplați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și mizeria din jurul puțurilor de injectoare folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați fiecare conector electric aferent cilindrilor și desfaceți cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Extrageți elementele de fixare ale bridelor: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere la curgere trebuie casate întotdeauna și nu se refolosesc niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat cu depuneri de calamină, montați un ciocan glisant omologat pe racordul de intrare fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas blocată pe fundul locașului din chiulasă; îndepărtați-o cu o tijă de extracție din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind freze dedicate, perii și un aspirator industrial, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM de grosime adecvată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru menținerea pe poziție.
- Aplicați vaselină ceramică pe injector: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică de înaltă temperatură pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridelor de montare și strângeți-le în treptele specificate de producător (20 N·m) folosind o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți racordurile la injector și la rampă la cuplul de 25 N·m uniform.
- Reconectați traseul de retur și cablajul: Apăsați clemele conductelor de retur până când gulerele de blocare se fixează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranta conectorului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea combustibilului: Introduceți codul unic alfanumeric IMA/QR inscripționat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de combustibil înainte de prima pornire.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIREA CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi elastice noi pentru bride - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări grave de gaze de ardere (acumularea de calamină dură / 'black death').
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă de contaminare de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01024 sau acul duzei - asigurați-vă că toate capacele de protecție rămân montate până la cuplarea definitivă.
- CUPLU STRICT DE FIXARE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 20 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110116 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110116 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod alfanumeric unic de calibrare ștanțat pe conectorul electric sau pe corpul solenoidului, definind toleranțele de debit de combustibil pe mai multe trepte de presiune în rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu emisiile Euro 3 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110116 defect pe Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Simptomele uzuale includ pornire prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerație (uzură a acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), țăcănit/bătăi sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit ridicat pe retur ce provoacă erori de presiune scăzută în rampă la accelerații puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea standard în domeniu pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01024) și a duzei (DLLA156P1155) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de componente uzate determină frecvent vibrații la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare corectă. În plus, majoritatea șuruburilor bridelor de fixare sunt de tip elastic cu strângere la limită de curgere, proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea noilor injectoare 0445110116?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a detecta eventuale particule metalice rezultate din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină EN590 de calitate superioară și verificați valorile de compensare ale cilindrilor la ralanti cu un tester de diagnoză după parcurgerea a 500 km.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.