0445110116
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110116 do Mercedes-Benz Klasa A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080F00VC01024DLLA156P11551350 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110116 to oryginalny wtryskiwacz elektromagnetyczny generacji CRI1, zaprojektowany dla silników turbodiesel Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668 montowanych w Klasie A (W168) oraz Vaneo (414). Pracując przy maksymalnym ciśnieniu w zasobniku dochodzącym do 1350 bar, podzespół ten bazuje na rozpylaczu otworkowym DLLA156P1155 (zespół Bosch 0433175342) połączonym z zaworem sterującym wysokiego ciśnienia F00VC01024. Wtryskiwacz zapewnia precyzyjną dawkę pilotażową i główną w standardzie emisji spalin Euro 3, dostosowaną do kompaktowych układów poprzecznych w autach osobowych. Typowe usterki eksploatacyjne wynikają z erozji przylgni zaworu wysokiego ciśnienia, co prowadzi do nadmiernego przelewu na powrocie, wydłużonego rozruchu, spadków ciśnienia na szynie pod obciążeniem oraz przejścia silnika w tryb awaryjny. Zewnętrzne przedmuchy spalin (nagary) lub zatarcia iglicy wywołane cyklami termicznymi mogą również powodować nierówną pracę na biegu jałowym i twardy stuk dieselowski, co wymaga pełnej regeneracji hydraulicznej lub wymiany wraz z nowymi miedzianymi podkładkami uszczelniającymi.
Przed montażem należy zweryfikować numer referencyjny OE A6680700987; należy pamiętać, że wczesne wtryskiwacze generacji Bosch CRI1 w platformie OM668 nie wymagają kodowania IMA, jednak powierzchnie gniazd muszą zostać dokładnie sfrezowane, aby zapobiec przedmuchom gazów spalinowych.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110116 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Numer OE | A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110115 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | OM668 (1.7 CDI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30053 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach rzeczywistych testera, czy ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 bar przed odkręceniem przewodów paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, osady olejowe i zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odłącz delikatne plastikowe spinki przewodu powrotnego (przelewowego).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapki dociskowe. Pamiętaj, że jednorazowe śruby rozprężne muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo do góry. W przypadku zapieczenia w nagarze zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy do króćca dolotowego, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; wyjmij ją mosiężnym haczykiem, jeśli uległa zapieczeniu.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i w razie potrzeby delikatnie sfrezuj powierzchnię przylgni gniazda dedykowanym frezem i szczotkami, odsysając zanieczyszczenia odkurzaczem, aż przylgnia będzie idealnie gładka i wolna od nagaru.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Aplikacja pasty ceramicznej: Nałóż cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury na trzon korpusu wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapki dociskowej z właściwym momentem: Zamontuj śrubę łapki dociskowej i dokręć ją zgodnie z procedurą fabryczną (20 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie powrotu paliwa i wtyczek elektrycznych: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w gniazdach; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask wiązki.
- Programowanie kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR znajdujący się na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika pod właściwym cylindrem; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu IMA/QR w mapach ECU - brak kalibracji prowadzi do twardego stukania, nierównej pracy cylindrów i przedwczesnego zapchania filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby rozprężne łapek - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do groźnych przedmuchów spalin (tzw. czarna śmierć).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01024 lub iglicę - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero bezpośrednio przed podłączeniem przewodów.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPKI: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania momentem 20 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110116 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110116 wymaga wprowadzenia kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny, wieloznakowy kod wygrawerowany na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który precyzuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia szyny. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest zalecane, aby zagwarantować równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normą emisji Euro 3 i płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110116 w Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone rozpylone paliwo), metaliczne stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa wywołujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail przy mocnym wciśnięciu gazu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, zgodnie z najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub sprawdzenie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie zaworu wysokiego ciśnienia (F00VC01024) oraz rozpylacza (DLLA156P1155) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca łapki muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 bar. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie uszczelni się ponownie. Ponadto śruby łapek dociskowych to śruby rozprężne (odkształcalne plastycznie), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110116?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na produkt wysokiej klasy zgodny ze specyfikacją OEM (filtracja 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać listwę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować wysokiej jakości olej napędowy EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.