0445110116
Mercedes-Benz A-Serisi (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668 için BOSCH 0445110116 Common Rail Enjektör
A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080F00VC01024DLLA156P11551350 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110116 common rail enjektör, W168 A-Serisi ve 414 Vaneo modellerinde yer alan Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668 turbo dizel motorlar için geliştirilmiş orijinal ekipman CRI1 nesli solenoid bir enjektördür. Maksimum 1350 bar'a kadar rail basınçlarında çalışan ünite, F00VC01024 yüksek basınç kontrol valfi grubu ile eşleştirilmiş bir DLLA156P1155 delikli nozul (Bosch montaj grubu 0433175342) etrafında yapılandırılmıştır. Bu enjektör, kompakt enine binek araç uygulamalarına göre uyarlanmış hassas Euro 3 pilot ve ana püskürtme süreçleri sağlar. Yaygın çalışma arızaları, dahili yüksek basınç valf yuvası aşınmasından kaynaklanmakta olup aşırı yakıt geri dönüş kaçağına, geç marş almaya, yük altında rail basıncı düşüşlerine ve motor koruma (limp-home) moduna geçilmesine yol açar. Termal döngülerin neden olduğu harici karbon sızıntısı (blow-by) veya enjektör sıkışması da rölantide dalgalanmaya ve belirgin dizel vuruntusuna sebep olabilir; bu durum komple hidrolik revizyon veya yeni bakır sızdırmazlık pullarıyla montaj yenilemesi gerektirir.
Montajdan önce OE referansı A6680700987 numarasını doğrulayın; OM668 platformundaki ilk nesil Bosch CRI1 enjektörlerin IMA kodlama kalibrasyonu gerektirmediğini, ancak yanma gazı kaçağını (blow-by) önlemek için yuva yüzeylerinin mutlaka dikkatlice raybalanarak temizlenmesi gerektiğini unutmayın.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110116 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE Numarası | A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110115 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | OM668 (1.7 CDI) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Verify with OEM tool |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30053 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Düşürün: Akünün eksi kutup başını ayırın ve yakıt bağlantılarını gevşetmeden önce canlı veri teşhisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağındaki enjektör kuyuları etrafında bulunan kum, yağ tortusu ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Rakorlarını Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Rekor anahtarı ile yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Sabitleme Tırnağı Cıvatalarını Sökün: Enjektör baskı tırnağı cıvatalarını sökün. Esneme paylı (torque-to-yield) cıvataların daima hurdaya çıkarılması ve asla yeniden kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak yukarı çekin. Karbon birikintisi nedeniyle yapışmış veya kilitlenmişse, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı mekanik ters çekiç (çektirme) bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç çekme aparatı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör basma yüzeyini, yuva %100 çıplak ve düz metale kavuşana kadar raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM onaylı bakır pulu, yerinde durmasını sağlamak için bir miktar yüksek sıcaklık gresi kullanarak takın.
- Enjektöre Seramik Montaj Gresi Uygulayın: Enjektör gövdesinin dış yüzeyini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresi ile ince bir tabaka halinde kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Sabitleme Tırnağını Belirtilen Torkta Sıkın: Baskı tırnağı cıvatalarını sabitleyin ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika verisi kademelerine (20 N·m) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rakor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli bir şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Demetini Bağlayın: Geri dönüş klipslerini sabitleme tırnakları yerine oturana kadar bastırın; elektrik soketini takın ve kilitleme mandalını sağlamca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir adresine kodlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını tahliye edin.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erken tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve esneme paylı baskı cıvataları kullanın; eski contaların yeniden kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçaklarına ('kara ölüm' zift birikimi) neden olur.
- KLİNİK DÜZEYDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir partikülü bile dahili F00VC01024 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir; nihai bağlantı yapılana kadar tüm yakıt hattı körleme tapalarını takılı tutun.
- KESİN SABİTLEME TORKU: 20 N·m sıkma prosedürüne harfiyen uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesinde deformasyona ve nozul iğnesinin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110116 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110116 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya solenoid kapağında, birden fazla rail basınç noktasındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz, çok karakterli bir kalibrasyon kodu damgalanmıştır. Bu kodun bir diyagnoz cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması, dengeli silindir rölantisi, Euro 3 emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI) üzerindeki arızalı bir 0445110116 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğukta geç marş alma, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt sisi), yük altında tıkırtı/şakırtı sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan aşırı yakıt geri dönüş (kaçak) miktarları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kontaminasyonu ihtimali dışlandıysa tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda sektörün en iyi uygulama standardı tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01024) ve nozul (DLLA156P1155) genelindeki aşınma tüm silindirlerde eşit oranda gerçekleşir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimlerine yol açar.
Bakır ezilme pulu ve sabitleme cıvatası neden her montajda mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik bir gaz sızdırmazlık bariyeri oluşturur. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir bakır pul sertleşir (iş sertleşmesi) ve söküldüğünde tekrar düzgün sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, çoğu sabitleme tırnağı cıvatası tek kullanımlık tasarlanmış esneme paylı (torque-to-yield) cıvatalardır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya sıkma torkunun kaybolmasına neden olabilir.
Yedek 0445110116 enjektörleri takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar gereklidir?
Dizel yakıt filtresini daima yüksek verimli bir OEM özellikli filtreyle (3 ila 5 mikron filtreleme seviyesi) değiştirin, yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşları için yakıt deposunu ve yakıt hatlarını inceleyin, çapak tespit edilirse common rail kütüğünü yıkayarak temizleyin, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüşün ardından diyagnoz yazılımı ile enjektör çalışma dengesi/balans değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.