0445110116
BOSCH 0445110116 Common Rail-injektor för Mercedes-Benz A-Klass (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080F00VC01024DLLA156P11551350 barProduktöversikt
Bosch 0445110116 common rail-injektor är en originalutrustad (OE) magnetventilsinjektor av CRI1-generationen, konstruerad för Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668-turbodieselmotorer i W168 A-Klass och 414 Vaneo. Enheten arbetar med ett maximalt rail-tryck på upp till 1350 bar och är uppbyggd kring ett hålmunstycke av typen DLLA156P1155 (Bosch-enhetsnummer 0433175342) parat med en F00VC01024 högtrycksventilsats. Denna injektor levererar exakta pilot- och huvudinjektionscykler enligt Euro 3, anpassade för kompakta tvärmonterade personbilsapplikationer. Vanliga driftfel härrör från inre erosion på högtrycksventilsätet, vilket orsakar för högt returflöde, fördröjd startvevning, tryckfall i railen under belastning och att nödläge aktiveras. Yttre genomblåsning av förbränningsgaser eller kärvande injektorer orsakade av termiska cykler kan också ge ojämn tomgång och hörbara dieselknackningar, vilket kräver fullständig hydraulisk renovering eller utbyte med nya koppartätningsbrickor.
Kontrollera OE-referens A6680700987 före installation; observera att tidiga injektorer av Bosch CRI1-generationen på OM668-plattformen inte kräver IMA-kodningskalibrering, men anläggningsytorna måste fräsas och rengöras noggrant för att förhindra genomblåsning av förbränningsgaser.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110116 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110115 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | OM668 (1.7 CDI) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
| Magnetventilgrupp | F00VC30053 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & gör rail-systemet trycklöst: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en ledningsnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddshuvar.
- Demontera spännklackarnas fästelement: Skruva ur spännklackarnas bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den fastnat på grund av koks eller förbränningsrester, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockssätet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Fräs och rengör anliggningsytan med anpassade sätesfräsar, borstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Placera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt montagefett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännklacken enligt specifikation: Montera spännklackens bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecificerat moment (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut läckoljeretur och kablage: Tryck fast returledningsclipsen tills låskragarna klickar på plats; återanslut elkontakten och lås kablagets spärr ordentligt.
- Kalibrering av ECU IMA / QR-kod & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som finns stämplad på injektorns ovansida till respektive cylinderadress i motorstyrenheten; lufta/prima bränslesystemet innan motorn vevas igång.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:ns styrmapp - okalibrerade injektorer orsakar knackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret.
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och sträckbultar till spännklackarna - återanvändning av gamla tätningar orsakar katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- RENLIGHET PÅ SJUKHUSNIVÅ FÖR BRÄNSLE: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den inre F00VC01024-ventilen eller nålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna ända fram till slutlig montering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNKLACK: Följ åtdragningsmomentet på 20 N·m strikt - överdragning deformerar injektorkroppen och leder till att munstycksnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110116 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110116 kräver cylinderspecifik inprogrammering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningshuset eller magnetventilhuvudet som definierar toleranser för bränsleinsprutning över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn cylindergång på tomgång, uppfylla Euro 3-utsläppskrav och erhålla mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445110116-injektor på Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Vanliga symptom är långvarig startvevning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål/för hög bränslemängd), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning på cylindrar (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflödesläckage som triggar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felande injektor förutsatt att bränslekontaminering kan uteslutas, är branschpraxis på motorer med mer än 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksventilen (F00VC01024) och munstycket (DLLA156P1155) sker jämnt över samtliga cylindrar; att montera en ny enhet intill slitna leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan skapar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En deformerad bricka kallhärdas och sluter inte tätt igen vid återmontering. Dessutom är de flesta spännklobultar sträckbultar konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av ersättningsinjektorer 0445110116?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (avskiljning på 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och ledningar efter metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-röret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas jämngångsvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.