0445110196
Inyector Common Rail BOSCH 0445110196 para Mercedes-Benz Clase A (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987F00VC01054DLLA156P11551350 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110196 es una unidad electromagnética de equipo original diseñada para los motores turbodiésel de cuatro cilindros en línea OM668 de 1.7 litros de Mercedes-Benz presentes en el Clase A W168 y Vaneo 414. Operando bajo la arquitectura del sistema de inyección de combustible Bosch CRI1-13, esta unidad proporciona eventos de preinyección e inyección principal de alta precisión a presiones máximas de raíl de hasta 1350 bar. La dosificación hidráulica interna está gobernada por el conjunto de válvula de control F00VC01054 en combinación con el conjunto de tobera multiorificio DLLA156P1155 (Bosch 0433175342). Los fallos típicos en servicio se deben a la erosión del asiento de la válvula de control y al barnizado de la punta de la aguja de la tobera, lo que provoca un retorno dinámico excesivo, arranque difícil en frío, oscilaciones en ralentí, humo de hidrocarburos no quemados bajo carga y picado de combustión. Su reconstrucción profesional exige una calibración rigurosa de la carrera del inducido, el entrehierro residual y la sustitución de la arandela de estanqueidad de cobre.
Antes de la instalación, confirme que la culata coincida con las referencias de equipo original Mercedes-Benz A6680701287 o A6680700987; esta primera generación CRI1 no utiliza codificación alfanumérica IMA, pero requiere un par de apriete preciso en la brida de fijación y un asiento limpio para evitar el fogueo de gases de combustión.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2001-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110196 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | A6680701287, 6680701287, A6680700987, 6680700987 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110195 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 45 N·m |
| Par de apriete de brida | 7 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | OM668 (1.7 CDI) |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30053 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente la suciedad, residuos de aceite y arenilla alrededor de los pozos de los inyectores en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y las conexiones de retorno: Marque los conectores eléctricos de cada cilindro y suelte con cuidado las delicadas grapas plásticas del circuito de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alta presión: Afloje las tuercas de racor con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los puertos del raíl y entradas de inyector con tapones ciegos limpios.
- Retirar los tornillos de la brida de fijación: Extraiga los tornillos de fijación de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos de apriete angular por deformación deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está pegado por carbonilla o coquizado, acople un martillo de inercia homologado al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el pozo del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre antigua no haya quedado adherida en el fondo del asiento de la culata; extráigala con un útil de extracción de latón si está atascada.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Frese y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento muestre un metal 100 % limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de estanqueidad de cobre: Monte una arandela de cobre de especificación OEM con el grosor prescrito (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando un toque de grasa de alta temperatura para mantenerla en su sitio.
- Montar el inyector con pasta cerámica antiadherente: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación al par especificado: Fije los tornillos de la brida y apriételos según las etapas prescritas por el fabricante (7 N·m + 90°) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Volver a montar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las conexiones del inyector y del raíl a 45 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione las grapas del retorno de combustible hasta escuchar el clic de encaje; conecte el enchufe eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo con firmeza.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la memoria de la ECU el código de calibración alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición del cilindro correspondiente; purgue el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado en la combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de fijación de un solo uso; reutilizar sellos viejos provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de 'chapapote' o 'black death').
- LIMPIEZA DE GRADO HOSPITALARIO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de contaminación de apenas 5 micras puede bloquear la aguja o la válvula interna F00VC01054; mantenga los tapones de protección puestos hasta el acoplamiento final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete de 7 N·m + 90°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y bloquea el desplazamiento de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110196 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110196 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código alfanumérico único grabado en el conector eléctrico o en la cabeza del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. Programar este código mediante una herramienta de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un fallo en el inyector 0445110196 en Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí irregular u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), traqueteo/picado bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudales excesivos de retorno de combustible que generan códigos de baja presión de raíl en fuertes aceleraciones.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, las mejores prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01054) y en la tobera (DLLA156P1155) ocurre de forma uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales inyectados.
¿Por qué se deben sustituir la arandela de cobre y el tornillo de la brida de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético crítico a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta endurecimiento por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de fijación son pernos de deformación plástica (apriete angular) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de fuerza de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110196 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible en busca de virutas metálicas causadas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si hay impurezas, utilice combustible diésel de alta calidad según norma EN590 y compruebe los valores de corrección del ralentí mediante software de diagnosis tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.