0445110116
BOSCH 0445110116 Common-rail injector voor Mercedes-Benz A-Klasse (W168) / Vaneo (414) 1.7 CDI OM668
A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080F00VC01024DLLA156P11551350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110116 common-rail injector is een originele CRI1-generatie magneetventiel-injector (solenoid), ontwikkeld voor de Mercedes-Benz 1.7 CDI OM668 turbodieselmotoren in de W168 A-Klasse en 414 Vaneo. De eenheid werkt met een maximale raildruk tot 1350 bar en is opgebouwd rond een DLLA156P1155 gaatjesnozzle (Bosch-constructienummer 0433175342) gecombineerd met een F00VC01024 hogedruk-regelklepeenheid. Deze injector levert nauwkeurige Euro 3-voor- en hoofdinspuitingen, specifiek afgestemd op compacte dwarsgeplaatste personenwagentoepassingen. Veelvoorkomende storingen worden veroorzaakt door erosie van de interne hogedrukklepzitting, wat leidt tot overmatige retouropbrengst (lekbrandstof), langdurig starten, raildrukverlies onder belasting en activering van de noodloopmodus. Externe blow-by door verbrandingslekkage of vastzittende injectoren door thermische wisselbelasting kunnen tevens leiden tot een onregelmatige stationaire loop en hoorbaar nagelen, wat een volledige hydraulische revisie of vervanging met nieuwe koperen brandplaatjes vereist.
Controleer vóór montage de OE-referentie A6680700987; houd er rekening mee dat vroege Bosch CRI1-generatie injectoren op het OM668-platform geen IMA-coderingskalibratie vereisen, maar dat de zittingoppervlakken grondig moeten worden nagefreesd om verbrandingslekken (blow-by) te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 160 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz A-Class (W168) A 170 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 1998-2004 |
| Mercedes-Benz Vaneo (414) 1.7 CDI | Mercedes-Benz OM668 (1.7L CDI OM668.940 / OM668.941 / OM668.942) | 2002-2005 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110116 |
| Merk | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | A6680700987, 6680700987, A66807009870080, 66807009870080 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110115 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | OM668 (1.7 CDI) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30053 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massaklem van de accu los en controleer via live diagnose of de resterende raildruk onder de 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse aanslag rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een geschikt reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekolierail.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit direct alle open aansluitingen van de common-rail en injectoringangen af met schone blinddoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bevestigingsbouten van de injectorklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Injectorlichaam uitnemen: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door roet, bevestig een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing trekhaak indien deze vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Vlak en reinig het zittingoppervlak met een speciale zittingsnijder, messing borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuw koperen brandplaatje monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid montagesmeermiddel om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van de injector; houd de nozzle-tip en de koperen afdichtring strikt vetvrij en schoon.
- Klembouten op voorgeschreven moment vastzetten: Bevestig de klembouten en haal ze volgens de voorgeschreven stappen aan tot het fabrieksmoment (20 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand op de schroefdraad om scheeftrekken te voorkomen, en draai vervolgens de wartels op de injector en de rail gelijkmatig vast tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekretourolieclips vast tot de borgingen hoorbaar vergrendelen; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het corresponderende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - ongekalibreerde injectoren leiden tot dieselkloppen, onbalans tussen cilinders en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter.
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATJE: Monteer altijd nieuwe koperen afdichtringen en nieuwe klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige verbrandingsgaslekkage (de beruchte 'black death'-roetophoping).
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01024-klep of naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van montage.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEMMEN: Volg het aanhaalmoment van 20 N·m uiterst nauwkeurig op - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de interne naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445110116 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch injector 0445110116 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke meertekencode die is aangebracht op de behuizing van de elektrische aansluiting of de magneetkop, waarin de toleranties voor de brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten zijn vastgelegd. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is vereist om een uitgebalanceerde stationaire loop, Euro 3-emissieconformiteit en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110116 injector op de Mercedes-Benz OM668 (1.7 CDI)?
Veelvoorkomende symptomen zijn een langdurige koude start, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij de start (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge lekretouropbrengst die foutcodes voor te lage raildruk veroorzaakt bij zware acceleratie.
Moet ik de injectoren afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste technische praktijk om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01024) en de nozzle (DLLA156P1155) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; montage van één nieuw exemplaar naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen door verschillen in opbrengsthoeveelheid.
Waarom moeten de koperen afdichtring (brandplaatje) en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte barrière tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en de drukken tot boven de 150 bar. Een samengedrukte ring raakt koudverstevigd en dicht bij hergebruik niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) voor eenmalig gebruik; hergebruik leidt tot risico op breuk in de cilinderkop of verlies van voorspankracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110116 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een kwaliteitsfilter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien vervuiling aanwezig is, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer na circa 500 km rijden de cilinderbalanswaarden met diagnoseapparatuur.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.