0445110318
Inyector Common Rail BOSCH 0445110318 para Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110318 es un inyector diésel common rail accionado por solenoide de calidad OEM, diseñado para la familia de motores turbodiésel D19TCI de 1,9 litros, utilizados en vehículos de pasajeros Brilliance (Zhonghua) y aplicaciones comerciales ligeras Dongfeng propulsadas por unidades diésel Yunnei. Operando bajo una arquitectura common rail Bosch CRI2.2, este inyector soporta presiones máximas de inyección de hasta 1600 bar para proporcionar una inyección principal y piloto múltiple de alta precisión. El conjunto hidráulico interno integra una tobera de orificios Bosch DLLA156P1719 (conjunto Bosch 0433172054) combinada con un juego de válvula de alta precisión F00VC01367. Tras ciclos de servicio prolongados o debido a combustible diésel contaminado, el desgaste mecánico interno suele manifestarse mediante un elevado retorno de fuga (back-leakage), dificultad en el arranque, golpeteo audible de combustión (picado), fallos de encendido por cilindro, emisiones de humo negro sin quemar y códigos de falla por baja presión en el riel. La solución requiere la sustitución por inyectores calibrados junto con la codificación de calibración individual IMA en la ECU.
Verifique la compatibilidad con la referencia Bosch 0445110318 o la unidad equivalente 0445110361 antes de la instalación; la introducción del código de calibración individual IMA en la unidad de control del motor (ECU) es obligatoria para un equilibrado de cilindros adecuado.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110318 |
| Marca | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | X0445110318 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 28 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine minuciosamente residuos, restos de aceite y suciedad suelta alrededor de los alojamientos de los inyectores en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquete cada conector eléctrico según su cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos del conducto de retorno de combustible.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de fijación: Desatornille los tornillos de fijación de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos de deformación plástica (torque-to-yield) deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla o coquizado, acople un extractor de impacto mecánico homologado al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el orificio del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; extráigala con una ganzúa de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector usando cepillos y fresas específicas junto con un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % de metal limpio y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del grosor indicado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo cilíndrico del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriete en las etapas indicadas por el fabricante (28 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete uniformemente las conexiones de entrada del inyector y del riel a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el cableado: Presione los clips del retorno de combustible hasta que los anillos de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición de cilindro correspondiente en la ECU; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados provocan golpeteo de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- REEMPLAZO CRÍTICO DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de compresión de cobre y tornillos de brida nuevos; reutilizar juntas viejas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de 'muerte negra' / chapapote).
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula de contaminación microscópica de tan solo 5 micras puede atascar la válvula interna F00VC01367 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones protectores de las líneas hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO EN LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia y par de apriete de 28 N·m; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110318 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110318 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en diversos puntos de presión de riel. Programar este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado por cilindro, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de falla de un inyector 0445110318 en Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L Turbo Diésel)?
Los síntomas comunes incluyen un arranque prolongado en frío, ralentí irregular u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al arrancar (pulverización de combustible sin quemar), cascabeleo/traqueteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de falla por fallos de combustión por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y una tasa excesiva de retorno de combustible (sobrante) que genera códigos de error por baja presión en el riel durante aceleraciones fuertes.
¿Debo reemplazar los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Si bien sustituir un único inyector averiado es admisible si se ha descartado la contaminación del combustible, las mejores prácticas de la industria en motores con más de 150 000 km recomiendan reemplazar o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01367) y en la tobera (DLLA156P1719) suele desarrollarse de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los volúmenes de inyección.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela de cobre y el tornillo de la brida de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre conforma el sello estanco a los gases crítico entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida sufre endurecimiento mecánico por deformación y no volverá a sellar correctamente. Asimismo, la mayoría de los tornillos de brida de sujeción son de tipo elástico diseñados para trabajar a límite elástico (torque-to-yield) y de un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se rompa dentro de la culata o pierda la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110318 de reemplazo?
Reemplace siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia conforme a especificaciones OEM (con clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie/enjuague el riel común si hay presencia de residuos, utilice diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de corrección de caudal / marcha suave de los inyectores mediante software de diagnóstico tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.