0445110318
BOSCH 0445110318 Common Rail-injektor för Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barProduktöversikt
Bosch 0445110318 är en solenoidstyrd common rail-dieselinjektor av OEM-kvalitet, konstruerad för den 1,9-liters turboladdade dieselmotorfamiljen D19TCI, vilken används i personbilar från Brilliance (Zhonghua) samt Dongfeng lätta nyttofordon utrustade med Yunnei-dieselmotorer. Injektorn arbetar inom en Bosch CRI2.2 common rail-arkitektur och klarar maximala insprutningstryck på upp till 1600 bar för att leverera precis flerfaldig pilot- och huvudinsprutning. Den interna hydrauliska enheten integrerar ett Bosch DLLA156P1719-hålmunstycke (Bosch-komponent 0433172054) parat med en högprecisionsventilsats F00VC01367. Efter långvarig drift eller till följd av förorenat dieselbränsle yttrar sig internt mekaniskt slitage vanligtvis som för högt returläckage, startsvårigheter, hörbara förbränningsknackningar, feltändningar i cylindrarna, svarta rökutsläpp av oförbränt bränsle samt felkoder för lågt rail-tryck. Åtgärd kräver byte till kalibrerade injektorer tillsammans med individuell IMA-kalibreringskodning i motorstyrenheten (ECU).
Kontrollera kompatibiliteten med Bosch-referens 0445110318 eller syskonenheten 0445110361 före installation; inmatning av den individuella IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU) är obligatorisk för korrekt cylinderbalansering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110318 |
| Fabrikat / Märke | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | X0445110318 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyget att railens resttryck sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljebeläggningar och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med hjälp av tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera spännklackens fästelement: Skruva ur spännklackens bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fastkoksad, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte har blivit kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorsätet med dedikerade sätesborstar och industridammsugare tills sätet uppvisar 100 % ren och plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en OEM-specificerad kopparbricka med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd en klick högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Applicera ett mycket tunt skikt godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppen; se till att spridarspetsen och kopparbrickan hålls absolut torra och rena.
- Dra åt spännklacken enligt moment: Montera spännklackens bultar och dra åt enligt fabriksspecificerade momentsteg (28 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter åt kopplingarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck på returledningsclipsen tills låsringarna snäpper fast med ett klick; återanslut det elektriska kontaktstycket och spärra kontaktlåset ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodkalibrering och luftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten (ECU); förlufta bränslesystemet grundligt före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av dieselpartikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARPACKNING: Montera alltid fabriksnya koppartätningsbrickor och sträckbultar till spännklacken - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01367 eller spetsnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna ända fram till själva anslutningen.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 28 N·m för spännklacken mycket noggrant - överdragning deformerar injektorkroppen vilket får munstycksnålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110318 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110318 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerpositioners kalibreringskod präglad på kontakthuset eller solenoiden som definierar bränslemängdstoleranser vid flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav samt mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110318-injektor på Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L turbodiesel)?
Vanliga symptom inkluderar förlängd starttid vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överdosering av bränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som utlöser felkoder för lågt rail-tryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor under förutsättning att bränsleföroreningar uteslutits, är branschstandard på motorer med mer än 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01367) och spridarmunstycket (DLLA156P1719) sker jämnt över samtliga cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter medför ofta märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i leveransmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännklackens bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan skapar den kritiska gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket når över 150 bar. En komprimerad kopparbricka kallhärdas och kan inte återförsluta korrekt. Dessutom är de flesta spännbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten går av i topplocket eller att klämkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110318-injektorer?
Byt alltid dieselbränslefiltret till ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad på 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna avseende metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur common rail-röret om partiklar påträffas, använd högkvalitativt EN590-dieselbränsle samt kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden via diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.