0445110318
Injetor Common Rail BOSCH 0445110318 para Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110318 é um injetor diesel common rail acionado por solenoide com padrão OEM, projetado para a família de motores turbodiesel D19TCI de 1,9 litros, utilizada em veículos de passageiros Brilliance (Zhonghua) e comerciais leves Dongfeng equipados com motorizações Yunnei. Operando dentro de uma arquitetura common rail Bosch CRI2.2, este injetor suporta pressões máximas de injeção de até 1600 bar para fornecer injeções piloto múltiplas e injeção principal com extrema precisão. O conjunto hidráulico interno integra um bico injetor de furos Bosch DLLA156P1719 (conjunto Bosch 0433172054) combinado com um conjunto de válvula de alta precisão F00VC01367. Ao longo de ciclos de serviço prolongados ou devido ao combustível diesel contaminado, o desgaste mecânico interno normalmente se manifesta como retorno excessivo de combustível, partida difícil, detonação audível na combustão, falhas de ignição nos cilindros, emissão de fumaça preta (combustível não queimado) e códigos de falha de baixa pressão no rail. A correção exige a substituição por injetores calibrados acompanhada da codificação de calibração individual IMA na ECU.
Verifique a compatibilidade com a referência Bosch 0445110318 ou a unidade correlata 0445110361 antes da instalação; a inserção do código de calibração individual IMA na unidade de comando do motor (ECU) é obrigatória para o correto balanceamento dos cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110318 |
| Marca | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | X0445110318 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via leitura em tempo real no scanner, de que a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente fuligem, crostas de óleo e sujeira solta ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante apropriado.
- Identificar o Chicote Elétrico e Conectores de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte com cuidado as travas plásticas frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alimentação de Alta Pressão: Solte as porcas de conexão de alta pressão com uma chave de tubulação; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas do rail e entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Retirar os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Remova os parafusos das braçadeiras de fixação. Observe que parafusos elásticos (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização, acople um extrator mecânico com martelo deslizante homologado na conexão de entrada, sem aplicar rotação ao corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Cavidade do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo do alojamento no cabeçote; utilize uma haste de extração de latão caso esteja travada.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e desincruste a face de assentamento do injetor utilizando escovas dedicadas ou fresa de sede e aspirador industrial até que a superfície metálica fique 100% limpa e plana.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre conforme as especificações OEM na espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma leve película de graxa de alta temperatura para fixá-la na posição.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da braçadeira de fixação e aperte conforme os estágios especificados de fábrica (28 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Distribuição de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar danos às roscas; em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada dos injetores e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe os clipes da linha de retorno até que as travas façam o clique de travamento; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Sistema de Combustível: Programe o código alfanumérico de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo cilindro na ECU; purgue/sangre o sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados geram batida de pino na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedações antigas resulta em fuga severa de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01367 ou a agulha - mantenha todos os bujões das linhas de combustível até o momento exato da conexão final.
- RIGOR NO TORQUE DE FIXAÇÃO: Respeite estritamente o torque de aperto de 28 N·m - o aperto excessivo deforma a carcaça do injetor e engripa o movimento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110318 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110318 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração exclusivo de múltiplos caracteres gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta balanceada entre os cilindros, a conformidade com as emissões Euro 4 e uma resposta suave ao acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110318 no Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L Turbo Diesel)?
Os sintomas comuns incluem tempo prolongado de partida a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização incompleta/combustível não queimado), ruídos de batida metálica sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão de rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação de combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01367) e no bico injetor (DLLA156P1719) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova junto a unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à discrepância de débito injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação crítica estanque a gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento mecânico e não assentará adequadamente em uma reinstalação. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação são parafusos elásticos projetados para estiramento controlado e uso único; reutilizá-los acarreta risco de ruptura do parafuso dentro do cabeçote ou perda da carga de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110318?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um filtro com especificações originais de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto à presença de limalhas metálicas decorrentes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe/lave o tubo distribuidor (common rail) caso haja contaminantes, utilize diesel de alta qualidade (padrão EN590) e verifique os valores de correção de equilíbrio dos cilindros via scanner de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.