0445110318
Injector Common Rail BOSCH 0445110318 pentru Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barPrezentare produs
Bosch 0445110318 este un injector diesel common rail electromagnetic (solenoid) de calitate OEM, proiectat pentru familia de motoare turbodiesel de 1,9 litri D19TCI, utilizată pe autoturismele Brilliance (Zhonghua) și autovehiculele comerciale ușoare Dongfeng echipate cu propulsoare diesel Yunnei. Funcționând într-o arhitectură common rail Bosch CRI2.2, acest injector suportă presiuni maxime de injecție de până la 1600 bar pentru a asigura o livrare precisă a injecțiilor multiple (pilot și principală). Ansamblul hidraulic intern integrează o duză cu orificii Bosch DLLA156P1719 (ansamblu Bosch 0433172054) asociată cu un set de supapă de înaltă precizie F00VC01367. În cazul ciclurilor prelungite de funcționare sau din cauza combustibilului diesel contaminat, uzura mecanică internă se manifestă de obicei prin retur excesiv de combustibil, pornire greoaie, bătăi audibile de ardere (detonații), rateuri pe cilindri, emisii de fum negru nears și coduri de eroare pentru presiune scăzută în rampă. Remedierea necesită înlocuirea cu injectoare calibrate, însoțită de codarea de calibrare individuală IMA în ECU.
Verificați compatibilitatea cu referința Bosch 0445110318 sau cu unitatea înrudită 0445110361 înainte de montaj; introducerea codului individual de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) este obligatorie pentru o echilibrare corectă a cilindrilor.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110318 |
| Marcă | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Cod OE | X0445110318 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet particulele de praf, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă cu aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și conectorii de retur: Marcați conectorul corespunzător fiecărui cilindru și desfaceți cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur de combustibil.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze cu o cheie semi-deschisă pentru conducte; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați elementele de fixare ale bridelor: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (deformabile) trebuie aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul pe verticală. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial omologat la racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă/cârlig din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu reziduurile, până când suprafața este 100% plană și curată până la metalul curat.
- Instalați șaiba nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru nouă conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o peliculă fină de vaselină rezistentă la temperatură pentru a o menține pe poziție.
- Montați injectorul tratat cu pastă ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Poziționați șuruburile bridelor de fixare și strângeți-le în treptele specificate de producător (28 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de la intrarea în injectoare și din rampă la 25 N·m.
- Reconectați linia de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când colierele de blocare se fixează cu declic; reconectați fișa electrică și blocați ferm siguranța conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați instalația de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi de bridă deformabile noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (acumulări masive de calamină/„black death”).
- CURĂȚENIE EXEMPLARĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de chiar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01367 sau acul injectorului - păstrați dopurile de protecție pe conducte până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 28 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110318 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110318 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare injector are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un mers rotund la ralanti, conformitatea cu emisiile Euro 4 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110318 defect pe Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L Turbo Diesel)?
Simptomele comune includ pornire greoaie la rece (antrenare prelungită la demaror), ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerație (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (pulverizare incompletă / combustibil nears), țăcănit sau bătăi sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit de retur excesiv care provoacă coduri de eroare pentru presiune scăzută în rampa comună la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01367) și a duzei (DLLA156P1719) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de unități uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul de fixare la fiecare montaj?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică împotriva gazelor fierbinți între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (își pierde elasticitatea) și nu va mai asigura o etanșare corespunzătoare la refolosire. În plus, majoritatea șuruburilor de bridă sunt de tip deformabil (cu strângere la limită de curgere), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după montarea noilor injectoare 0445110318?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru depistarea șpanului metalic generat de uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform EN590 și verificați valorile de corecție ale injectoarelor (echilibrarea cilindrilor) cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.