0445110318
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110318 do Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barOpis produktu
Bosch 0445110318 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail klasy OEM, zaprojektowany dla rodziny turbodoładowanych silników wysokoprężnych D19TCI o pojemności 1,9 litra, stosowanych w samochodach osobowych Brilliance (Zhonghua) oraz lekkich pojazdach dostawczych Dongfeng napędzanych jednostkami wysokoprężnymi Yunnei. Pracując w architekturze Common Rail Bosch CRI2.2, wtryskiwacz ten utrzymuje szczytowe ciśnienia wtrysku do 1600 barów, zapewniając precyzyjną realizację wielofazowego wtrysku wstępnego (pilotażowego) oraz wtrysku głównego. Wewnętrzny zespół hydrauliczny łączy otworkową końcówkę wtryskiwacza Bosch DLLA156P1719 (nr podzespołu Bosch 0433172054) z precyzyjnym zaworkiem sterującym F00VC01367. Przy wysokich przebiegach lub na skutek stosowania zanieczyszczonego oleju napędowego wewnętrzne zużycie mechaniczne objawia się zazwyczaj nadmiernym przelewem powrotnym, utrudnionym rozruchem, słyszalnym spalaniem stukowym, wypadaniem zapłonów, emisją niespalonego czarnego dymu oraz kodami błędów zbyt niskiego ciśnienia na szynie paliwowej. Prawidłowa naprawa wymaga wymiany na skalibrowane wtryskiwacze wraz z wprowadzeniem indywidualnych kodów kalibracyjnych IMA do sterownika silnika (ECU).
Przed montażem należy zweryfikować zgodność z numerem referencyjnym Bosch 0445110318 lub numerem bliźniaczym 0445110361; wprowadzenie indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika jest bezwzględnie wymagane do prawidłowego zrównoważenia pracy cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110318 |
| Marka | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numer OE | X0445110318 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w listwie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed rozszczelnieniem złączy paliwowych upewnij się na testerze diagnostycznym w podglądzie parametrów rzeczywistych, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, nagromadzony olej i luźne zanieczyszczenia z otoczenia gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów przy użyciu sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki i demontaż przewodów powrotnych: Oznacz wtyczki elektryczne poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do złączy przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce listwy oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie śrub łap dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapy wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby plastyczne (rozciągliwe) należy bezwzględnie zutylizować - ponowny montaż jest zabroniony.
- Wyciągnięcie wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz w osi pionowej. W przypadku zapieczenia nagarem użyj atestowanego ściągacza mechanicznego lub bezwładnościowego zamontowanego na króćcu wlotowym, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja kanału i dna gniazda: Sprawdź, czy stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy silnika; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego chwytaka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść przylgnię gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek i frezu do gniazd, stale odsysając pył odkurzaczem, aż do uzyskania jednolicie czystej, płaskiej metalicznej powierzchni.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając minimalnej ilości smaru wysokotemperaturowego, aby ustabilizować ją na końcówce.
- Aplikacja smaru ceramicznego na korpus: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego zapobiegającego zapiekaniu; bezwzględnie chroń samą końcówkę rozpylacza oraz podkładkę przed zatłuszczeniem.
- Dokręcenie łapy dociskowej: Dokręć śruby łapy dociskowej zgodnie z procedurą fabryczną wymaganym momentem (28 N·m), używając skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złącza wtryskiwacza i szyny równomiernym momentem 25 N·m.
- Podłączenie linii przelewowej i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów powrotnych do momentu zatrzaśnięcia blokad; podłącz wtyczkę elektryczną i zabezpiecz zatrzask złącza.
- Wprowadzenie kodów IMA / QR do ECU i odpowietrzenie: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika silnika dla właściwego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą uruchomienia silnika.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie eksploatuj silnika bez wprowadzenia nowych kodów IMA/QR do mapy ECU - praca na nieskalibrowanych wtryskiwaczach prowadzi do spalania stukowego, nierównomiernej pracy cylindrów oraz przedwczesnego zapchania filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze stosuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby plastyczne łapy - ponowny montaż starych elementów skutkuje przedmuchami gazów spalinowych (zjawisko tzw. „czarnej śmierci”).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może trwale zablokować iglicę lub zaworek F00VC01367 - zaślepki zabezpieczające należy zdejmować dopiero w chwili bezpośredniego łączenia przewodów.
- KONTROLA MOMENTU DOKRĘCENIA ŁAPY: Ściśle przestrzegaj momentu 28 N·m - zbyt mocne dociągnięcie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy w prowadzeniu.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110318 wymaga kodowania w ECU (kody IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110318 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny kod alfanumeryczny naniesiony na obudowie cewki lub złącza, określający tolerancje dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia na szynie. Zakodowanie wtryskiwacza testerem diagnostycznym (np. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne do zapewnienia równej pracy na biegu jałowym, zachowania normy emisji Euro 4 oraz właściwej reakcji na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110318 w jednostkach Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L Turbo Diesel)?
Główne objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca i falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/nadmierna dawka paliwa), biały dym bezpośrednio po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów (kody P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew do układu powrotnego, wywołujący kody błędu zbyt niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego wtryskiwacza jest dopuszczalna, gdy wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego, najlepszą praktyką warsztatową przy przebiegach powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu wtryskiwaczy. Elementy takie jak zaworek sterujący wysokiego ciśnienia (F00VC01367) oraz końcówka wtrysku (DLLA156P1719) zużywają się równomiernie na wszystkich cylindrach. Pozostawienie zużytych wtryskiwaczy obok nowej sztuki często skutkuje wyczuwalnymi wibracjami biegu jałowego spowodowanymi rozbieżnościami w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna oraz śruba łapy dociskowej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka stanowi gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika, gdzie temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby łap dociskowych to śruby rozciągliwe (plastyczne), zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego dokręcenia. Ich powtórne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub poluzowaniem docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110318?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OEM (filtracja rzędu 3-5 mikronów), skontrolować zbiornik oraz przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail, tankować wyłącznie certyfikowany olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz sprawdzić parametry korekcji dawek na biegu jałowym za pomocą komputera diagnostycznego po przejechaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.