0445110318
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110318 per Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110318 è un iniettore diesel common rail a solenoide di grado OEM progettato per la famiglia di motori turbodiesel da 1,9 litri D19TCI, impiegati su veicoli passeggeri Brilliance (Zhonghua) e applicazioni commerciali leggere Dongfeng con propulsori Yunnei. Operando all'interno di un'architettura common rail Bosch CRI2.2, questo iniettore supporta pressioni massime di iniezione fino a 1600 bar per garantire un'erogazione precisa con iniezioni multiple pilota e principale. Il gruppo idraulico interno integra un polverizzatore a fori Bosch DLLA156P1719 (assieme Bosch 0433172054) accoppiato a una valvola ad alta precisione F00VC01367. Con il prolungarsi dei cicli di funzionamento o in presenza di carburante contaminato, l'usura meccanica interna si manifesta tipicamente con un elevato rifiuto/ritorno, difficoltà di avviamento, battito di combustione percettibile, mancate accensioni ai cilindri, emissione di fumo nero incombusto e codici di guasto per bassa pressione rail. Il ripristino richiede la sostituzione con iniettori calibrati unitamente alla codifica di calibrazione individuale IMA nella centralina motore (ECU).
Verificare la compatibilità con il riferimento Bosch 0445110318 o l'unità gemella 0445110361 prima dell'installazione; l'inserimento del codice di calibrazione individuale IMA nella centralina motore è obbligatorio per un corretto bilanciamento dei cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110318 |
| Marca | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numero OE | X0445110318 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda al di sotto di 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: eliminare accuratamente polvere, residui oleosi e sporco intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore.
- Contrassegnare il cablaggio e i connettori di ritorno: etichettare ciascun connettore del cablaggio dei cilindri e sganciare con delicatezza i fermi in plastica della linea di recupero del carburante (rifiuto).
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i dadi dei raccordi ad alta pressione con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti i raccordi aperti del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i bulloni delle staffe di fissaggio: svitare i bulloni delle staffe. Si ricorda che le viti a snervamento devono essere sempre smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: sfilare l'iniettore verticalmente. Se incollato da residui carboniosi, collegare un estrattore a percussione omologato all'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; rimuoverla con un apposito gancio di estrazione in ottone se bloccata.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: fresare e lucidare il piano di appoggio dell'iniettore utilizzando frese/spazzole dedicate e un aspiratore industriale fino a ottenere una superficie metallica perfettamente piana e priva di residui.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella di rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con pasta ceramica antigrippaggio: applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente pulite e asciutte.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: fissare i bulloni della staffa e serrare secondo le fasi specificate dal costruttore (28 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontare i condotti di mandata ad alta pressione: avvitare a mano i dadi dei raccordi per evitare filettature incrociate, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso dell'iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero carburante e il cablaggio: spingere i raccordi di ritorno finché i collari di ritegno non scattano in posizione; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e adescamento carburante: programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro in ECU; adescare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della centralina (ECU) - iniettori non calibrati causano battito in combustione, sbilanciamento dei cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: installare sempre rondelle di tenuta in rame nuove e bulloni staffa a snervamento nuovi - il riutilizzo di vecchie tenute provoca gravi trafilamenti di gas di combustione (accumulo catramoso tipo 'black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO DEL CARBURANTE: una particella contaminante microscopica anche di soli 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01367 o lo spillo - assicurarsi che tutti i tappi di protezione delle linee carburante rimangano inseriti fino al montaggio definitivo.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA DELLA STAFFA: attenersi scrupolosamente alla sequenza e coppia di serraggio di 28 N·m - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e causa il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110318 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110318 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo equilibrato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110318 guasto su Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L Turbo Diesel)?
I sintomi comuni includono avviamento prolungato a freddo, regime di minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato), ticchettio o battito metallico sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici errore di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevati valori di reflusso/rifiuto del carburante che generano codici di guasto per bassa pressione rail in forte accelerazione.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile se si esclude la contaminazione del carburante, la buona prassi di settore sui motori con oltre 150.000 km raccomanda di sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01367) e del polverizzatore (DLLA156P1719) avviene in modo uniforme su tutti i cilindri; il montaggio di un'unità nuova insieme a componenti usurati genera spesso vibrazioni percettibili al minimo a causa della discrepanza nei volumi di iniezione.
Perché la rondella di tenuta in rame e il bullone della staffa di fissaggio devono essere sostituiti a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta fondamentale a tenuta di gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce più una corretta tenuta ermetica. Inoltre, la maggior parte dei bulloni delle staffe di fissaggio sono viti a snervamento (stretch bolt), progettate per un singolo utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio di rottura del bullone nella testata o di perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445110318?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità di filtraggio da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee di alimentazione per escludere la presenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di bilanciamento e regolarità di funzionamento degli iniettori tramite software diagnostico dopo 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.