0445110318
BOSCH 0445110318 Common Rail Verstuiver voor Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110318 is een solenoïde-aangestuurde common-rail dieselverstuiver van OEM-kwaliteit, ontworpen voor de D19TCI 1,9-liter turbodieselmotorfamilie, toegepast in personenwagens van Brilliance (Zhonghua) en lichte bedrijfsvoertuigen van Dongfeng aangedreven door Yunnei-dieselmotoren. Deze verstuiver functioneert binnen een Bosch CRI2.2 common-railarchitectuur en is bestand tegen piekinspuitdrukken tot 1600 bar voor een uiterst nauwkeurige meervoudige voor- en hoofdinspuiting. De interne hydraulische constructie omvat een Bosch DLLA156P1719 gatennozzle (Bosch-montage 0433172054) gekoppeld aan een hoogprecisie F00VC01367 kleppenset. Na langdurige inzet of door verontreinigde dieselbrandstof uit interne mechanische slijtage zich doorgaans in een te hoge retourlekkage, moeizaam starten, hoorbaar dieselkloppen (nagelen), cilinderoverslag, zwarte rookuitstoot door onvolledige verbranding en foutcodes met betrekking tot een te lage raildruk. Vervanging door gekalibreerde verstuivers in combinatie met individuele IMA-kalibratiecodering in de ECU is vereist voor herstel.
Controleer vóór montage de compatibiliteit met Bosch-referentie 0445110318 of zustermodel 0445110361; het invoeren van de individuele IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) is verplicht voor een correcte cilinderbalans.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110318 |
| Merk | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | X0445110318 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gedaald voordat leidingkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse aanslag rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen labelen: Markeer de kabelboomstekkers per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourrail.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingsleutel; sluit ALLE geopende railpoorten en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van spanklauw verwijderen: Draai de bouten van de klemklauwen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis uitnemen: Trek de verstuiver rechtstandig omhoog uit de schacht. Bevestig bij vastgekoekte verstuivers een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de verstuiverbehuizing te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de verstuiverzitting is achtergebleven; verwijder deze indien nodig met een messing haakgereedschap.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het pasvlak van de verstuiverzitting met behulp van speciale zittingsnijders, borstels en een industriële stofzuiger totdat het oppervlak 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificaties en van de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver voorzien van keramisch montagevet en monteren: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Spanklauw op specificatie aandraaien: Monteer de bouten van de spanklauw en haal deze aan volgens de fabrieksvoorschriften (28 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de verstuiver- en railaansluitingen gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de retourclips aan totdat de borgkraag hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU-kenvelden te programmeren - ongekalibreerde verstuivers veroorzaken dieselkloppen (nagelen), cilinderonbalans en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe klem-rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting / 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01367-klep of verstuivernaald al blokkeren - laat alle afdichtdoppen op de brandstofleidingen zitten tot aan de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT SPANKLAUW: Houd u strikt aan het voorgeschreven aanhaalmoment van 28 N·m - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis en kan de naald laten klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch 0445110318 verstuiver worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor de Bosch 0445110318 verstuiver is cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de solenoïdekop is gestanst. Deze code definieert de brandstofopbrengsttoleranties over verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerde stationairloop per cilinder, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110318 verstuiver op Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L turbodiesel)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande vernevelde brandstof), tikkend/nagelend geluid onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourlekkage waardoor foutcodes voor lage raildruk optreden bij zware acceleratie.
Moet ik verstuivers individueel of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle verstuivers als complete set te vervangen of op de testbank te laten testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01367) en de verstuivertip/nozzle (DLLA156P1719) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe verstuiver naast versleten exemplaren leidt door opbrengstverschillen vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overschrijden de drukken 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperring hardt uit door vervorming en zal niet opnieuw goed afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout in de cilinderkop afbreekt of dat er klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na montage van vervangende 0445110318 verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificaties (filtratiegraad van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er verontreiniging aanwezig is, tank hoogwaardige EN590-diesel en controleer de cilinderbalanswaarden van de verstuivers met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.