0445110318
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110318 pour Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110318 est un injecteur diesel Common Rail électromagnétique de qualité constructeur (OEM), conçu pour la gamme de moteurs turbo diesel 1,9 litre D19TCI équipant les véhicules de tourisme Brilliance (Zhonghua) et les utilitaires légers Dongfeng à motorisation Yunnei. Intégré à une architecture Common Rail Bosch CRI2.2, cet injecteur supporte des pressions d'injection maximales de 1600 bar pour assurer des pré-injections multiples et une injection principale d'une précision absolue. Son ensemble hydraulique interne associe un nez d'injecteur à trous Bosch DLLA156P1719 (ensemble d'origine 0433172054) à un ensemble valve de haute précision F00VC01367. À la suite de kilométrages élevés ou en présence de carburant contaminé, l'usure mécanique interne se traduit généralement par un débit de retour de fuite excessif, des démarrages laborieux, des bruits de cliquetis de combustion, des ratés de cylindre, des émissions de fumée noire imbrûlée et des codes d'anomalie de pression de rampe trop basse. Sa remise en état nécessite le remplacement par des injecteurs calibrés avec enregistrement du code de calibrage individuel IMA dans le calculateur moteur (ECU).
Vérifiez impérativement la compatibilité avec la référence Bosch 0445110318 ou sa version équivalente 0445110361 avant l'installation ; l'enregistrement du code de calibrage individuel IMA dans le calculateur moteur est indispensable pour garantir un équilibrage correct des cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110318 |
| Marque | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numéro OE | X0445110318 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et dépressuriser la rampe : Déconnectez la cosse négative de la batterie et vérifiez via le diagnostic que la pression résiduelle de rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteur : Éliminez scrupuleusement la poussière, les projections grasses et la saleté accumulées autour des puits de culasse à l'air comprimé et au dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les conduites de retour : Étiquetez chaque connecteur de cylindre et dégrafez délicatement les raccords plastiques fragiles du circuit de retour de fuite.
- Déposer les canalisations haute pression : Desserrez les raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Retirer les vis de bride de maintien : Dévissez les vis de bride de fixation. Veillez à jeter ces vis à serrage angulaire qui ne doivent sous aucun prétexte être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. S'il est grippé par la calamine, installez un extracteur à inertie approprié sur le raccord d'arrivée sans jamais exercer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le fond du puits d'injecteur : Vérifiez que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond de son logement ; extrayez-la avec une pointe en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et rectifier le siège d'injecteur : Brossez et frottez la portée d'assise au fond du puits à l'aide des outils appropriés en aspirant les débris jusqu'à retrouver une surface métallique nue et parfaitement plane.
- Poser une rondelle pare-feu en cuivre neuve : Mettez en place une rondelle en cuivre neuve conforme aux cotes constructeur (épaisseur 1,5 mm - 2,0 mm) enduite d'une légère trace de graisse haute température pour la maintenir centrée.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquez un film fin de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; gardez impérativement la buse et la rondelle en cuivre sèches et immaculées.
- Serrer la bride de retenue au couple prescrit : Mettez en place la bride et serrez les vis aux couples indiqués par le constructeur (28 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les tuyauteries haute pression : Vissez les écrous de raccord à la main pour éviter toute déformation du filetage, puis bloquez les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 25 N·m de façon régulière.
- Rebrancher les retours de fuite et le faisceau : Encliquetez les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage franc ; rebranchez la prise électrique et verrouillez solidement son ergot.
- Enregistrement du code ECU IMA / QR et réamorçage : Enregistrez le code de calibrage alphanumérique unique IMA/QR marqué sur la tête d'injecteur dans le calculateur au cylindre approprié ; réamorcez le circuit de carburant avant tout démarrage.
- CALIBRAGE IMA OBLIGATOIRE : Ne faites jamais tourner le moteur sans enregistrer le nouveau code correctif IMA/QR dans le calculateur - un injecteur non encodé provoque claquements de combustion, déséquilibre entre cylindres et colmatage rapide du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Montez impérativement un joint pare-feu neuf et des vis de bride neuves - réutiliser une ancienne rondelle expose à des fuites de gaz de combustion destructrices (formation de calamine noire colmatante).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT CARBURANT : Une poussière microscopique de 5 microns suffit à bloquer la valve F00VC01367 ou l'aiguille de buse - conservez les bouchons de protection jusqu'au serrage final.
- RESPECT IMPÉRATIF DU COUPLE DE SERRAGE : Suivez scrupuleusement la valeur prescrite de 28 N·m sur la bride - un serrage trop important déforme le corps de l'injecteur et engendre un grippage mécanique interne.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110318 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110318 requiert la programmation de son code de calibrage IMA spécifique à chaque cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de son électrovanne, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs paliers de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti équilibré, le respect des normes antipollution Euro 4 et une montée en régime progressive.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110318 défaillant sur Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) ?
Les symptômes habituels incluent des temps de démarrage à froid anormalement longs, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez / débit excédentaire), des fumées blanches au démarrage (gazole imbrûlé pulvérisé), des claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi qu'un débit de fuite de retour élevé provoquant des chutes de pression de rampe sous forte sollicitation.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur soit possible si toute contamination du carburant est exclue, les règles de l'art pour les moteurs dépassant 150 000 km recommandent de remplacer ou d'éprouver au banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01367) et du nez d'injecteur (DLLA156P1719) s'opère uniformément sur tous les cylindres ; installer une seule pièce neuve aux côtés d'injecteurs usagés génère souvent des vibrations notables au ralenti causées par des écarts de débit d'injection.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque dépose ?
La rondelle en cuivre forme le joint d'étanchéité aux gaz indispensable entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Lors de la combustion, les températures excèdent 1 500 °C et les pressions dépassent 150 bar. Un joint en cuivre écrasé subit un écrouissage et perd toute capacité de ré-étanchéité. De plus, la plupart des vis de bride de serrage sont des fixations à déformation plastique conçues pour un serrage unique ; les réutiliser expose à un risque de casse dans la culasse ou de relâchement du serrage.
Quel entretien préventif appliquer après le montage d'injecteurs 0445110318 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant par un modèle neuf aux spécifications constructeur d'origine (filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations afin de vous assurer de l'absence de limailles métalliques provenant de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas d'impuretés, utilisez un carburant conforme à la norme EN590 et contrôlez les valeurs de correction de débit de ralenti à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.